在这个汽车赛道 又诞生一个“爱迪生”

配混杂的应运而生，让东洋车企最少在近现代绝对优势才会。2021年，近现代美国市场一共售出有混杂合的动力58.6万辆，销售收入上升43%，但再配混杂则售出有了60万辆，销售收入上升高约143%。

这一结果，恐怕无论是近现代的税制倡导者还是丰田小汽车章男都没有人想起。

此在此之前，产业界普遍将再配混杂都是可称电动的交替关键技术，但没想起无心再配柳柳成荫，被都是陪跑的再配混杂，在LPG、很好的应运而生下爆发攻进边缘化美国市场。

此在此之前甚少有车企认真对待这一美国市场。从2008年LPG发布有第一款再配混杂掀背车，用了10年时长推广，2018年才售出有28.9万辆，这一数字直到2021年才被跃升。2021年，再配混杂年销量60万辆，销售收入上升143.2%。

在LPG再配混杂出有色展示出诱因下，升级版、上汽、-II、关中、广汽、吉利、桑塔纳、长城等不乏近现代英伦三岛边缘化车企差不多尽数到齐，争相发布有自己的再配混杂产品，开启了再配混杂大战的序幕。

虽然以前难言谁会是这场再配混杂大战的再度获胜者，但和新能源车一样，仍然是近现代英伦三岛车企完全进分之一主导地位，而且连可称小型式小汽车应用马斯克那样的获胜都没有人。

目在此之前，近现代新能源小汽车已形成可称电动排在、再配混杂发力、燃料电池中轴的新模式，在原材料下跌、成本高下跌、产业链瓶颈、支出有滑坡、鼠疫等问题困扰下，再配混杂能够给近现代新能源小汽车业带来非常大忽略？

文 / 高斌（小汽车行业资深媒体人）

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