智慧电动车ODM专题报告：有望占领中低端市场

PDA：PDA网络服专助力ODM东芝解决问题极高效开发计划，提高开发成本

ODM东芝都能迅速开发计划最初网络服专，并基于网络服专并行极高效开发计划多款蓄积品线。根据OmdiaPDA蓄积业白皮书， 颈部ODM 东芝总出货值超1亿部， 具有丰富多彩的PDA开发计划方面，数需6-8个月底以后可开发计划出4G电脑一号机的最初网络服专，基于最初网络服专ODM东芝可以为完以外大致相同消费者并行开发计划多款最初一号Yak-， 解决问题极高效蓄积品线开发计划。

网络服专既有蓄积品线复用+规模效应瓜子细，ODM东芝开发成本占有优势轻微。ODM东芝商业化的网络服专既有蓄积品线，其高效率、设备都能迅速复用到其他消费者，瓜子 细研制开发成本；并且ODM来得集中都精力于高端ROM组网络服专，与PDA东芝的高端ROM网络服专相比出货值来得大，规模效应瓜子细后单位开发成本来得低，因此 在大致相同蓄积品线假设下，ODM 来进行来得具有开发成本占有优势。

车后主：4台网络服专可助力电脑电动车后主ODM解决问题极高效开发计划，提高开发成本

4台网络服专可通过组件由此可知准既有解决问题完以外大致相同车后型外的组件极高通用不下。4台网络服专是多车后型开发计划的举足轻重工具，最具代表普遍性的大众MQB网络服专，通 过将飞轮的系统、车后身的系统、履带的系统、静电电气的系统四大组件由此可知准既有，令它们可以在完以外大致相同品扑克牌和完以外大致相同高级别的车后型中都解决问题共享，4台零部 件通用不下约60%。

4台网络服专可助力电脑电动车后主ODM极高效开发计划，提高开发成本。通过提极高车后型之外组件实用普遍性，4台网络服专可助力电脑电动车后主ODM东芝同时 开发计划多款车后型，缩减蓄积品线开发计划周期；此外并行开发计划多款车后型也适宜瓜子细研制开发成本，解决问题规模订购，多款车后型共线制造也适宜提极高蓄积 能利用不下，提高制造商开发成本。

飞轮的系统：由此可知准既有极高内置度电驱的系统助力电脑电动车后主ODM降本增效，极高效开发计划

“三电”立即4台飞轮普遍耐用性，为电动车后主的框架。电动车后主主要由蓄电池、一号机械工程施工、可控合组，其中都飞轮蓄电池亲密关系到充电时外，续航里程及安以外 普遍性，而一号机械工程施工可控则立即着驾乘、操控趣味，所以“三电” 对4台飞轮普遍耐用性起到立即普遍性的依赖性，是电动车后主的框架。

极高内置度电驱的系统都能降低飞轮的系统重值和分之一用空外，并降本增效。在初期的提议中都，飞轮一号机械工程施工、可控的系统、ACC等组件均分开布置， 各组件通过线束等通到件透过通到，整体的系统十分冗杂。随着高效率商业化度降低，颈部东芝的最初网络服专均在有适宜提极高内置度，如比亚迪e 网络服专3.0将飞轮一号机械工程施工、一号机械工程施工操控器、ACC、车后载充电器、直流电源电源、配电箱、4台操控器、蓄电池政府机构器六大组件内置到一起过渡到 “八合一”提议，占有优势在于变大飞轮的系统的重值和分之一用空外，降低接入束和结构件的使用适宜提高开发成本及能值负载。

由此可知准既有极高内置度电驱的系统尽可能ODM车后型飞轮普遍耐用性及开发成本占有优势，另一上都适宜简既有车后型开发计划。电脑电动车后主ODM东芝可以自己开发计划或者 外采由此可知准既有的极高内置度的电驱的系统，一上都由此可知准既有极高内置度电驱的系统可尽可能ODM车后型在飞轮普遍耐用性和开发成本上都的占有优势，另一上都由此可知准既有 极高内置度电驱的系统适宜简既有4台及网络服专的开发计划提议。

履带的系统：滑轮履带助力电脑电动车后主ODM提高履带开发计划制造商开发成本，极高效开发计划差异既有车后型复合

履带的系统同样影响车后主两车后趣味，可通过由此可知准既有解决问题入门级和低开发成本兼得。电动车后主履带主要除此以外转向的系统、供电系统系统的系统、车后桥、车后轮等，其作 用是支承引擎及货车后其他组件，并接受引擎的飞轮，使车后主正常两车后，同样立即着车后主两车后的稳定度、舒适普遍性和安以外普遍性，可通过由此可知 准既有提议规模运用解决问题入门级和低开发成本的兼得。

滑轮履带助力提高开发成本，缩减开发计划周期；通过车后身外扩散开发计划构筑差异既有车后型。伴随RIVIAN股票，滑轮履带开始引来关心，滑轮履带将 蓄电池、电驱、悬架、转向、供电系统系统等组件内置于一体，可解决问题履带和车后身的分立开发计划。由于由此可知准既有的滑轮履带60-70%的组件可以复用， 在滑轮网络服专上搭建完以外大致相同的车后型不必重复使用开发计划履带，这将大大提高造车后开发成本和缩减开发计划周期；另一上都车后企可利用分立的车后身透过差异既有 外扩散，满足人们的个普遍性既有供给。

ODM导入滑轮履带可提高履带开发计划制造商开发成本，对车后身差异既有开发计划获取车后型复合。电脑电动车后主ODM东芝可自研或外采一般来说由此可知准的组件 既有滑轮履带，一上都可以基于一款履带开发计划制造多款车后型，降低履带的开发计划制造商开发成本，简既有制造商过程；另一上都可通过对车后身透过差异 既有开发计划，为完以外大致相同品扑克牌商获取一系列车后型复合，亦可通过来得换车后身解决问题迅速来得最初换代。

PDA：品扑克牌东芝集中都精力构筑中都入门级一号Yak-，ODM凭借开发成本压倒管治中都高端千元一号机低价

与ODM东芝共同开发，PDA东芝可以集中都天然资源构筑差异既有中都入门级蓄积品线，提高运行开发成本及经销大风险。在电脑PDA开发计划周期短、来得最初增值较慢的 背景形同，品扑克牌商逐渐把品扑克牌政府机构、低价营销、接入用户运维作为其整体竞争力。通过与 ODM 东芝共同开发，PDA东芝可以将研制天然资源 来得加集中都于中都入门级一号Yak-及最初高效率的开发计划，构筑差异既有中都入门级蓄积品线；借助ODM的研制、风险管理及厂房等天然资源，PDA东芝可以提高自身运 营开发成本和经销大风险。

中都入门级一号Yak-品扑克牌东芝自研，中都高端一号Yak-多交由ODM。现今极少电脑PDA品扑克牌商的蓄积品线策略性是中都入门级一号Yak-争取差异既有，由PDA东芝自行 结构设计并自己制造或委外EMS 制造；中都高端一号Yak-则渴望开发成本压倒，极少由ODM东芝开发计划制造，根据Omdia的数据分析，竹叶，OPPO，LG 等东芝2020年的外包比例均高达50%，而竹叶的红米7，OPPO A11等千元一号机均为ODM一号Yak-，品扑克牌东芝寄送蓄积品线后利用其自身品扑克牌 渠道占有优势抢分之一低价。

车后主：ODM东芝都未以开发成本、电脑既有占有优势抢分之一5-15万元中都高端低价

因优质电动依靠特别是在，5-15万元的BEV小型汽车后销售额分之一比总体致使。2021年中都国；也电动小型汽车后低价呈现“5万元表列”和“25不计” 极高低两端价格比远方放值，5-15万元中都高端价格比远方断裂的趋势，5-15万元的BEV小型汽车后销售额分之一比由2020年的38%急剧下降至30%。而将重油 车后纳入顾虑后，2019年5-15万元价格比远方小型汽车后销售额分之一总销售额的比重约为60%，我们预料此价格比远方电动车后主销售额结构致使的原因在于此 同类蓄积品电动车后主受开发成本限制大，优质电动依靠特别是在。

电脑电动车后主ODM都未凭借极高效开发计划及开发成本占有优势抢分之一5-15万元价格比远方营业额。根据电脑PDA蓄积业持续发展，我们预料电脑电动车后主 ODM东芝都未凭借开发成本占有优势为5-15万元价格比远方装载优质车后型，意在同类蓄积品压倒的电脑既有素质在此价格比远方分之一据较极高营业额。

麦格纳：以外球前八大三阳零服务供应商之一，订制车后东芝蟠龙

麦格纳为以外球前5大三阳零服务供应商之一，特色金融业专为4台工程施工Co制造商。麦格纳是以外球前5大车后主组件服务供应商之一，麦格纳的蓄积品线线种类久 多，除此以外车后主座椅的系统、外饰的系统、闭锁的系统、链接的系统、车后顶的系统、车后身与履带的系统、飞轮总成、静电的系统等，而与其他服务供应商的差 男孩子在于东洋公司具有4台工程施工Co制造商金融业专。

2021年4台工程施工Co制造商金融业专税收61亿美元，为麦格纳举足轻重金融业专。2021年麦格纳营业税收362亿美元，其中都车后身外饰与结构税收145亿 元，飞轮和电脑高效率税收113亿元，座椅的系统49亿美元，其他金融业专亏损6亿美元，4台工程施工Co制造商金融业专蓄积品销售61亿美元，4台金融业专税收体 值可观，为东洋公司举足轻重金融业专。

订制品扑克牌车后主东芝商，一共东芝超370万辆车后。麦格纳之前为车后企消费者批值制造29款完以外大致相同的车后型，一共蓄积值高达370万辆，现今4个豪 华品扑克牌的7款车后型在蓄积，除此以外奔驰G级、名车5系（传统飞轮和插混版）、名车Z4、雪佛兰I-PACE、雪佛兰E-PACE、丰田GR Supra。

立讯一号机械设备：适配草莓功绩“零组件-组件-整一号机”向下一体既有消费静电一号机械设备制造商蟠龙

挖掘出草莓供给扩充蓄积品线就其，草莓蓄积品销售分之一比降低至69%，近6年蓄积品销售CAGR 53%。立讯一号机械设备高度适配大消费者草莓，持续环绕着草莓透过 供给挖掘出及就其扩充，从通到器起步逐步拓宽至PDA基本原理、无线充电、反射镜等组件，并有适宜拓宽至TWS，电脑皮包，电脑PDA等整 一号机制造商金融业专，将“老消费者、最初蓄积品线”的实践发挥至极致。 从2014年起草莓成为东洋公司第一大消费者，草莓端税收分之一比由2014年的12%较慢 速降低至2020年的69%，远方领东洋公司蓄积品销售从2014年的73亿元大大下降至2020年925亿元，年复合下降不下53%。

纵向拓展：内延国际台框架消费静电向下一体既有一号机械设备制造商操控能力。东洋公司消费静电金融业专环绕着草莓透过向下布局，自2011年起开始一系列内延 国际台的导入，2011年国际台博硕离开线缆，入股无锡联滔拉回草莓风险管理，2015年入股美律默许基本原理，2017年开始草莓TWS整一号机东芝， 2020年买入纬创大陆厂房拉回Iphone组装，通过内延国际台框架了“零组件——组件——整一号机”消费静电向下一体既有一号机械设备制造商操控能力。

横向拓展：国际台内生布局车后主“血管和神经的系统”，已过渡到线束、通到器、电信单元等多款蓄积品线。立讯一号机械设备晚在2012年以后已开始布局 车后主金融业专，2012年买入厦门源光电装离开车后主线束层面，2014年买入德国SUK拉回车后主一号机械设备PVC件，通过入股导入加自研内生的方 的单集中都精力于4台“血管和神经的系统”，已过渡到的蓄积品线除此以外4台线束、特种线束、最初能源车后极高压线束和通到器、电脑电气盒、路侧单元、车后 载电信单元及外围网关等，消费者除此以外国内传统车后企、最初势力及外大型Tier 1东芝，2020年东洋公司车后主金融业专税收已达28.4亿元。（统计数据举例来说：更进一步智囊）

关联方买入BCS，赢得电源、转向操控、传感器、电脑座舱、电脑驾驶、车后联网等电脑电动车后主整体金融业专。2017年东洋公司关联方立讯受限制 买入ZF-TRW旗下以外球车后身操控的系统系列蓄积品（BCS），赢得表列六大类蓄积品线：车后灯、旋钮、墙壁等电源，内置静电操控面板，转向 轴操控的系统，离开的系统，雨刮、胎压监测等传感器，波箱暖大风的系统，买入后又最初开发计划了电脑座舱、电脑驾驶、电源组件、车后联网等金融业专， 消费者遍及大众、通用、杜邦、BBA及东洋三大品扑克牌消费者。

长丰4台网络服专、生蓄积能力+立讯一号机械设备整体组件、ODM方面、消费者天然资源，共同开发开展电脑电动车后主DOM。2022年东洋公司大股东股东立讯受限制出资 100.54亿元购买长丰大股东19.88%的股份、长丰股份7.87%的股份和长丰最初能源6.24%的股份，签订软件系统协议，且在此框架上立讯一号机械设备与奇 瑞最初能源原于组建股份有限公司东洋公司，专业受雇最初能源车后主的4台ODM金融业专。长丰包括分立自主的4台网络服专，兼具商业化的生蓄积能力，都能获取从4台 开发计划到值蓄积的综合服专；立讯一号机械设备在线束、通到器、电脑座舱、定时驾驶、车后联网等电脑电动车后主整体组件上都透过了积极布局，并且 在消费静电、车后主层面包括丰富多彩的ODM方面，同时在整体消费者天然资源上都也能为股份有限公司东洋公司获取赋能。

（本文数供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用之外信息，请参阅统计数据原文。）

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