暗自做“打工人”，新能源车企与电池商争夺锂矿“印钞机”

新干流转化而汇聚更为有水准的颇高新厂商。

汽两车技术创新亦然发生颠覆性革命性，而取而代之价值链也亦然在重构中。例如，一辆30万出头的颇高新两车，动力电量的效益动辄能超越10万元以上，而相同价位燃油两车的一台引擎的效益也不过一两万块。披荆斩棘、日趋开拓出一条新路的颇高新两车协力，势必事与愿违将大部分利润拱手相让给干流的硫矿、硫电量的协力业，亦然尝试设法降低技术创新中的地位及价值。

一些颇高新两车协力一边选择与硫矿的协力业结盟，一边紧锣密鼓地挺进自研美国进口动力电量的某种程度。例如，仅有海绵硅负极片电量等多项技术的广汽埃安，现今已成立能源供应该公司、电驱该公司，并计划整整成立电量该公司，求更进一步自力握有EV技术创新。广汽埃安厂长肖勇年初内曾谈到，该的协力业未来会30%的颇高素质电量将自研美国进口，70%的中低上端电量由外部电量的协力业零组件。

谁将为谁打工？北方地区的电量厂、主机厂皆迅即踏入硫矿，争夺更为多的立足之地。颇高新两车技术创取而代之中干流的协力业普遍筹钱很多一大笔钱而下游的协力业“没有肉块吃完甚至连汤都喝没法 ”的片面被并不认为椭圆形“小头”。颇高新技术创新上的各方迫切需要功不可没，通过技术升级以及方案优化等降低动力电量效益，让动力电量价位重新离开了下行的连接线，以及让颇高新汽两车技术创新构成良性循环，这将有助颇高新汽两车加快替代燃油两车并成为汽两车低价的主角。颇高新技术创新上各方利益既各派系又统一，一场取而代之博弈亦然在开始。

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