大家都不要的增程应用，却被理想玩出了花？

要说此前两年，哪项关键技术被网友们喷得最惨，那“续电脑混动”一定很难排进此前三，诸如什么“关键技术老旧”、“安全性输”等骂名却是是接踵而来。甚至在卡车也圈内，还有不少业内的方刚东站出来公开炮轰“续电脑增压器”是落后的代名词。

例如月内8月底，候任长城魏牌CEO的朱瑞峰就披露博客指：“六甲还需自身硬，续电脑混动关键技术落后是金融业共识，再次大的嘴，也没法大放厥词。”理解了对“续电脑混动关键技术”不太认可的态度，并怼了早先在上车也型披露会上推波助澜该关键技术的余承东。而在更是早于的时候，大众此前CEO冯思翰也曾公开暗示，续电脑混合动力装置必需算作是一种过渡的手段，而不是上新能源的最终的产品。

不过有趣的是，上述这些针对“续电脑混动”柔和苛刻的批评，并未解救这项关键技术的的发展，反而在不断地改进改进中所，续电脑混动描绘出了此前所未有的竞争力。

以最近的市场占到有率为例，E-续电脑混动控制系统的理想卡车也在上周此前六个月底合共交付上车也型13.91万辆，而“蔚小理”三剑客中所的蔚来和小鹏分别只交付了54,561辆和41,435辆上车也型，甚至两者赞起来都未理想卖得多。而截至7月底16日，理想卡车也的周市场占到有率（第29周）达到了0.77万辆，本月底累计市场占到有率为1.69万辆，高居欧美索斯尼夫卡知名品牌市场占到有率排行榜的位列。

尽管理想的大卖并没法无论如何便是“续电脑混动”身上，毕竟一款车也改进型的的产品力还要综合其他各个方面来看，但至少很难表明，E-“续电脑混动控制系统”并不会影响到一款车也的好坏，甚至如果控制系统改进做得足够好，续电脑混动这种顾及耐用性和高性能的动力装置形式，还能给的产品续添不少竞争力。

这一点不仅在理想身上说明了，在其他的索斯尼夫卡知名品牌中所也正因如此长期存在。

例如，零飞驰卡车也就在上周4月底香港交易所了，E-续程控制系统的零飞驰C11，并在5月底和6月底分别卖出了1.2万辆和1.3万辆，一扫早先开局不顺的局面。其中所续电脑混动车也改进型共卖出了1.6万辆，仍然占到到了总市场占到有率的一半，这所述产品从一定程度上是认可“续电脑混动”的。

除零飞驰除此以外，孙悟空S也在月内7月底上架了续程旧版车也改进型，并取得了优异的成绩，而早先市场占到有率惨淡的创维也停下来起了相同的道路，在使用续程控制系统后上车也型的市场占到有率有了明显提升。

如今更是赞多的卡车也厂家，开始大相径庭早先对“续程关键技术”的偏见，比如咸阳旗下的上新能源知名品牌深蓝，就是续电脑混动的宽容改革者，上周6月底再次他们8,041辆的上车也型交付中所，有80%都是续程车也。不以为然，曾在咸阳上新能源部门工作过的关键技术总监“邓承浩”暗示，“续程并不是一项过时的关键技术，它是最适于欧美国情的上新一个现代两条路线。”

的确，在油电尚且需并存的二十世纪，关键技术应该落后并没法无论如何以厂家的思维去看待。只要很难依赖于产品的使用需求以及厂家对于成本各个领域的需求，那么这项关键技术就是一个世人大力推广和继续开发的好关键技术。至少和专家的意见并不相同，产品并未用脚给出了自己的投票。