个性迥异！百万揽胜运动版/X7/Cayenne，你怎么选？

比Cayenne的689L大了不少。

从悠闲性尺度来看，它的第二排内置车也顶室温和通气新功能，车也顶最上层也是电动平衡状态，升级版四边无需支架，在安正因如此上头的卡扣上还有热情点灯，夜晚方便寻找，极其优美。甚至从前排车也顶从前部还有专属每排的触摸屏娱乐子系统，这也展现着它可以商贸交通工具的本体，只不过从前板们坐在每排才是正经谈生意SNS的地方。

而敞篷车也Cayenne远比又有触摸屏、又有电动平衡状态车也顶的石林运动所版来时说要平常一些，每排车也顶的核心填满软体动物尤其质地，车也顶支持手动平衡状态从前后和最上层的尺度平衡状态。

标致X7比其余两车也大了一圈，所以它是三排6座的总体布局，要论理论上的接送核心空间，它也许是也许的。但标致X7的第三排车也顶极高度极高，越来越适于突发事件采用，同时它涉及到载人和上头车上怎么平衡状态的难题，如果上头车上多就不能载4一个人，如果人多交通工具就没有办法上头车上，让人纠葛。虽然刹车者的第二排设有电动遮阳帘，但结构上私密性不如有隐私玻璃的石林运动所版，SNS商贸的本体也比起弱一些。

【刹车性格大不同】

车也总是进的。跑在火车也上，这时候敞篷车也在模板至极受下的不足基本都考虑到了跑去，果然是造轿跑车也的H&M，迅捷的转向未一丁点的行使，避震可以先以择三种方式在，在运动所+方式在下，它的承托性有些变态，爬坡大部分未一点侧倾，哪像是一台极高取向的SUV啊！不过让我没有想到的是，Cayenne在变速箱和涡轮引擎的意味着上并未敞篷车也轿跑车也一样的简洁至极，换挡不够快也不够丝滑，大油门踩下去之后总是要等待一秒钟，排气管的社则会舆论也未想象从前面脾气。

标致的操控和刹车至极受是公认的最出色，X7这台大SUV进起来早就一点都不觉得笨重，涡轮引擎和变速箱意味着的比Cayenne越来越好，越来越能忽略刹车者的试图，排气管社则会舆论也在运动所方式在下越来越加清脆，避震在偏软从前面有足够的韧劲，能舒舒服服的跑得立刻，越来越适于日常的刹车。

但千万别忽略了X7的真实科学厚度，窄路掉头时还是则会遇到不快。这时候，上头有后轮转向的石林运动所版越来越有占有优势，看似取向最极高的它却有最少的转弯半径，别人无需辗转腾挪上到的掉头，石林运动所版只无需转过去倒一把就能完正因如此过去了，后轮转向也在极高速停靠时的并线给你差不多平移的至极受。

除了后轮转向，正因如此新石林运动所版在结构上的刹车至极受上是4机具从前面最均衡的，兼顾悠闲和运动所。

首先是坐姿越来越极高，石林运动所版的指挥官车也顶远比其它SUV提供越来越极高的视角，这也是在石林运动所威宁县越来越有固执的一点，看得远越来越意欲。再是KD底盘的轻巧程度越来越好，刹车者SR的自适应动态子系统内置双阀减震器，加上滚矩矢量平均分配子系统，让避震在处理大的坑洼时越来越意欲和干脆，长途停靠越来越有倾倒至极，极高速转弯时也越来越有固执，考虑到分站或者是常规的主干道都文武双全，适时辅助刹车子系统，极高速行车也时给刹车加重不少劳累。

令人难忘讨厌的还有它的社则会舆论，澳大利亚人不过于可能要比德国人越来越“闷骚”一点，你理论上自已4台威宁县这台石林运动所版竟然是社则会舆论最犹如的，400马力的涡轮引擎也是4台威宁县楠梓最强的，所以时说它极其正因如此能，公路展现很有极高级至极。

【百万豪车也爬北埔】

最后是却是无知的骑行节目内，时说它不无知是因为对于这几台百万SUV来时说过于不优美了，但其实，石林运动所版的强项也正是在此。无能为力眼从前上头有一些交叉轴的北埔，石林运动所版上头有快速改装车也，我尽快让它打头阵。我试图着采用它的快速改装车也，发现其实不过于可能用不上。

热空气避震升到最极高的石林运动所版有280mm的最少离地连接处和29.7度/30度的差不多角与离去角，正因如此多山反馈方式在在自动平衡状态状态下能尽早平均分配从前后轮的推进力，底下差速锁和后桥差速锁也是自动修改锁止平衡状态状态，充裕的高滚和极高效的限滑灵活性，让车也轮毫不打滑的保持稳定上坡登顶，过于有趣了。

除此之外，石林运动所版还尤其900mm的第二大过桥深度和模糊不清明了的正因如此景摄影机，骑行时无需准确的告知你车也轮的比起前面和车也从前车也子的状况，这就是你的作战部队，5种特殊多山的骑行方式在越来越无需有趣考虑到各种路况。如果你是各个领域道具，还能对正因如此多山反馈方式在同步进行自定义，这些都展现着它坚强的骑行灵活性。

在此之后是X7，热空气避震同样升到最极高，但过长的轴距冲击了它上坡时的通过灵活性，致使刹车者不得不绕进交叉轴，先以择比起最简单的巴士线。不论如何，我也能至极觉出它的限滑灵活性不够干脆，从前面间还出现了在坡上中断的险象，竟然让所致它捏把汗。

敞篷车也Cayenne的弱点在于未正因如此景摄影机，所以不得不让同事们表哥我指挥看路。热空气避震升到最极高时，轻微至极觉它的离地连接处是4台威宁县最高的，避震从前面途也是4台威宁县最短的，但在骑行方式在下它的展现比标致X7要好一些，可车也内不断听闻的异响也忠告我，它就让不适于在野外待过于久。

本次上坡，石林运动所版比起X7和Cayenne的展现，越来越为有趣意欲。此外，4台威宁县只有石林运动所版尤其正因如此厚度备胎，在风险多变的场地环境下越来越有保障。

【写到在最后】

事实上，4台百万SUV同场竞技，很难时说它们谁有理论上的还好，我至极受到标致X7的好进、敞篷车也Cayenne的激进以及石林运动所版的意欲，就让性格迥异的4机具。

当然，作为2017款石林运动所版的从前买家，早就先以择它就因为一款百万级SUV是要正因如此能的，既能无微不至家用，又可以参与各类商贸布景，也要有上头我去探险的胜算。远比之下，Cayenne的刹车至极越来越差不多轿跑车也，且先以装子系统设计较多；X7引擎盖过大，在交通堵塞的主干道上就显得不够迅捷。

再看正因如此新石林运动所版，试驾从前两天，21世纪的样式越来越加霸气，同时也上头有一定的科技至极，内装和子系统设计都足以意味着它的价格，骑行灵活性同样不能向西移动，依旧是那个正因如此能的它。不过我相信21世纪的正因如此新石林运动所版第二大升级点在于刹车质至极，直列六缸的双增压3.0T涡轮引擎适时正因如此新的应用软件让它的悠闲至极随之增强，同时，在进启运动所方式在之后，它的性格也比之从前越来越加脾气，给了我越来越多的可能。所以，在百万级SUV从前面，石林运动所版是一个更为世人考虑的先以择。

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