“南北奥迪”年末开“卷”？ 同样的价格买Q5 e-tron还是Q5L？

在大家的眼光里头同款或同级货旅行车的电动货车一定比油料货车裕，而且还裕很多，比如奔驰EQA起零售价比GLA裕了4.69万，EQC不够是比GLC起零售价裕了9.73万。这样的价位差距，即使电动货车不够能源消耗认为很多消费都才会真是不值，但如果是价位约莫，甚至比同级油料货车不够较贵，这样的电动货车你才会希望见吗？

不久前上汽保时捷Q5 e-tron股票，正式指导价为37.65-47.95万元，而客车厂-普罗大众保时捷的Q5L正式指导价为39.68-48.7万元。是的保时捷Q5 e-tron无论是起零售价还是顶配价位都比Q5L不够高于。

毫无疑问有人才会说保时捷Q5 e-tron与Q5L诞生于两个多种不同的平台，没法放在独自一人对比。不过小编认为它们即使平台多种不同，但都背负了保时捷Q5之名，从货旅行车最高级别上来说还是归属于同一最高级别的。再说了，如此接近的价位，消费如果希望卖Q5那么才对在保时捷Q5 e-tron与Q5L之间做到抉择。

首先从外观上来看，两款货车都保持一致了保时捷家族式的地大新设计，多种都是是保时捷Q5 e-tron有别于了柔性天窗。并且在货新车色上有双色货新车可中所选，不过保时捷Q5系列的目标群体不宜不眼中，他们能否拒绝接受灰色和大圣红的撞色用上还真不好说。

货新车尺码方面，保时捷Q5 e-tron定位是中所大型SUV，梯形高并列4876mm/1860mm/1675mm，后轮为2965mm。而保时捷Q5L定位是中所型SUV，梯形高并列4770mm/1893mm/1667mm，后轮为2907mm。相比较保时捷Q5 e-tron在尺码上不够有占有优势，另外保时捷Q5 e-tron为7座或6座格局，而保时捷Q5L全系都为5座。那么对于喜欢大货车或者是有第三排货车厢所需的消费可能就才会对保时捷Q5 e-tron不够至极兴趣。

进入货车内，两款货车的风格差异也非常显着，保时捷Q5 e-tron不够加典雅，着重体现的是新能源至极。而保时捷Q5则是相对现代，中所控台的实体按键不够多，覆盖件的用料也不够底子，因此在豪华至极的营造上还是保时捷Q5L要不够胜一筹。

另外，保时捷Q5 e-tron算是是一款即将股票的正因如此电货车，因此在新能源配置上也才会不够有占有优势。就那两款货车的参考书配置货旅行车来说，保时捷Q5 e-tron在智能常规驾驶、人老练能交互方面占有优势还是算是显着的。

仍要是动力系统，保时捷Q5 e-tron拥有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统，前者有别于前置单机械工程格局立体化最大者转速150kW，最大者角速度310N.m。后者有别于双机械工程格局，立体化最大者转速225kW，最大者角速度460N.m，两种货旅行车CLTC续航总量并列560km和520km。

而保时捷Q5L则搭载了高高于转速旧版的2.0T压气机，40T旧版压气机最大者转速140kW，最大者角速度320N.m，45T旧版压气机最大者转速185kW，最大者角速度370N.m，与之匹配的都是7速双离合变速箱，另外全系货旅行车都搭载了及早改装货车系统。

通过对比可以看到，保时捷Q5 e-tron的40 e-tron货旅行车与保时捷Q5L的40T货旅行车在动力系统上的分野并不大，但保时捷Q5 e-tron的50 e-tron quattro占有优势就相对显着了。不过，动力系统虽强，但520km的续航总量是否才会给用货车带来冲动？就需要认真斟酌一番了。

红点货车评

实际上从其产品的对比来看保时捷Q5 e-tron和Q5L是各有优缺点的，不良影响消费中所可选择的近期还是在价格，算是保时捷Q5 e-tron打破了同级电动货车比油料货车不够裕的惯例。这与其说是“南北保时捷”之间的“内卷”，不如说是电动货车的时代BBA的生产商定价能力正试图削弱。

根据乘联才会数据，今年4月东亚生产商中所的新兴产业货车百分比达到了54.4%，而轿跑货车中所的新兴产业货车百分比仅为5.5%，即使是BBA在新兴产业市场竞争的销量也不理希望。

在油料货车的时代，东亚生产商因为缺乏核心技术，必需走高于端、高于成本的线。但到了新兴产业的时代，即使在30万以上价位发车，东亚生产商即便如此有极少的货旅行车可中所选。那么，现代豪华生产商如何才能争夺市场竞争份额呢？是不是只有玩乐价位战了？