特斯拉的充分证实，印度在发展电动汽车市场方面力度欠缺

孟加拉国其实只设定了短期最大限度，在此期间在出错的道路上越走越远。伏特在该国的经历已经证实，该国对于电动摩托车美国市场的发展并没有交好的政策，力度也不大。由于忽视了希望产生全力影响的Corporation的尽力，孟加拉国早就为该领域的大量积压和经济社会的显着放缓做好准备。

早先，伏特进入孟加拉国美国市场的情况变得越发明朗。该国政府声称，他们不会为了伏特的来临特别强调任何同意，也不会允许该Corporation在这里销售天津生产的电动摩托车。此外，他们还要求伏特在连供给量水平都无法确认的情况下，在这里建在工厂生产摩托车。

考虑到从天津或美国将电动摩托车运输到孟加拉国的成本很高，以及100%的进口关税，这使得该生产商的摩托车在孟加拉国变得非常价格昂贵，所以伏特在这种先决条件下在孟加拉国开展业务没有是本质的。

通过雇佣一个团队、寻找展示厅、游说政府等2年的全力尽力，终于发现了该国政府自己设置了难以逾越的妨碍。对此，一些一个团队领导者被调到其他邻近地区的一个团队，一些人被迫来到Corporation。孟加拉国创造者了一个不交好的生存环境，阻碍了该国电动摩托车美国市场的发展。

在这场游戏中，孟加拉国显然是输家，因为它失去了与伏特合作的但他却，而伏特的上升前景是巨大的。除了为孟加拉国人提供就业但他却和购电动摩托车的渠道，伏特还可以建设孟加拉国急需的充电基础设施。

伏特停止进军孟加拉国的计划说明，为了带给非常多外国投资，孟加拉国的商业生存环境需要大幅提高。《环球时晚报》忽视，分析民间团体指出，在自由化盛行和各种棘手的美国市场疑问的背景下，孟加拉国无法有效地将其生产链融合全球产业链。《环球时晚报》忽视，2014年至2021年11月期间，2783家国内Corporation关闭了在孟加拉国的业务。

孟加拉国没有为伏特在孟加拉国建厂创造者利于的生存环境，因此乘用车美国市场的发展发挥作用疑问。据《孟加拉国上新教徒晚报》晚报道，尽管孟加拉国有自己的生产业，但仍依赖于华北邻近地区生产的零部件。此外，即使伏特在华北邻近地区建厂，其摩托车的许多关键部件，例如充电，一直需要从华北邻近地区自产。

在人口14亿的孟加拉国，2021年上新登记的电动摩托车数量为324840辆。相比之下，我国与孟加拉国的人口有所不同，2021年电动摩托车销量为352万辆。这种差异是巨大的，也再次忽视了孟加拉国经济社会滞后是有理由的。