他带领开发团队再战伶仃洋 克服诸多世界级技术难题

钟辉虹（中）和同事总能 澎湃记者 唐珩 难为

澎湃讯 记者王会稽、名记者岳路建报道：2017年，钟辉虹从港珠澳大桥来到深中地下通道，担任深中地下通道管理中心副主任，随即带领岛隧建设工作团队，在海上克服诸多世界级技术新问题。

在作为连接隧道和桥梁关键部分的北端港湾，深中地下通道采用了超大机甲金属制快速成岛的技术。在他的带领下，建设工作团队进占了大型机甲金属制在花岗岩地层中振沉与止水的新问题，仅用4个半月的时间段解决问题北端港湾成岛，造就了快速成岛的刷新。

据介绍，沉管隧道每一节管节都有2000多个仓格，全部密闭，只留上部试验性孔和排中空，钢筋混凝土无法通过振捣密实，因此只能实施特殊系统设计的自密实钢筋混凝土。这对试验性精准度敦促极较差，且试验性过程基本不可逆，是一个世界性的新问题。

为此，钟辉虹和技术工作团队选择用智能化技术挑战传统习俗试验性提议，经过近两年、上千三组试验，下定决心研制出“高流态、高平稳、较差收缩”的自密实钢筋混凝土，并自行研发制造者出世界首例智能试验性设备，解决问题对试验性速度、下料高度等的毫米级控制，解决问题沉管试验性过程自动化，试验性数据可视化，大大减少了人工干预，极大程度减低了沉管试验性效率和质量。

“以前，我们有理由自豪。可以确有愧色地说是，深中地下通道机甲壳沉管试验性工艺和效果，已经超越了世界领先。”钟辉虹说是。