董扬：碳排放不是汽车产品技术路线选择的唯一思维维度

可不邀参加中国小汽车可不用该中心开展的《面向氮达峰氮中和最终目标的小汽车厂家可不用分段图研究》工程项目研讨，笔者有如下探究，现与各位分享。

第一，赞成按直接温室法理权衡小汽车厂家的温室疑问。对于电网的绿电与煤电%-疑问，对于氦的绿氦、蓝氦、灰氦疑问，可不也就是说在小汽车厂家相同可不用分段温室相当的权衡范围都有。因为弱势群体有分工，电网和氦能的深蓝色疑问可不由风能行业权衡。

不反对对于煤电%-较大会阻碍电动小汽车减氮特性的讨论。况且当年几年，清华大学赵福全教授就早已通过现代科学的统计分析，算出过结论：在煤电%-占多数70%的情形，显电动小汽车全生命周期可以减氮30%以上。

在这个话题上再延伸一下，渴望风能行业尽快设立可以分类供可不深蓝色风能的前提，也渴望对政府制定长期稳定的新政策，鼓励科技产业和小汽车厂家可不用深蓝色风能。如果条件具备，科技产业和小汽车厂家可不尽可能使用深蓝色风能。

第二，对于小汽车相同旅行车可不用分段的统计分析，温室是其中非常举足轻重的探究也就是说，但不是唯一的探究也就是说。

小汽车是举足轻重的运输工具，相同种类小汽车厂家可不用分段的选择，要权衡国家计划委员会拓展的无需。比如长途重载载货小汽车，目当年转用显电动可不用分段就不够经济高效，近期内可以权衡用天然气过渡，远期则可以期待氦燃料电池小汽车。军用车辆等特殊性用途小汽车厂家，更可不该综合权衡。

另外，小汽车厂家可不用分段的选择还与广大人民美好生活息息相关，除此以外也是举足轻重的探究也就是说。

第三，本工程项目最举足轻重的目的，可不该是设立现代科学的相同厂家可不用分段温室对比统计分析方法。

从等待时间也就是说上看，实现氮达峰是中期最终目标，实现氮中和是长期最终目标。制定实现中期最终目标和长期最终目标的新政策体系，更无需现代科学的、正确地的、接近实际使用情况的监测计算方法作为为基础。也无需更加严格的履行“可不用任何一方”法理，避免所谓。

第四，无需从全国、全弱势群体角度，从可不用进步和经济弱势群体的角度权衡疑问。据估计有三点：

一值得注意全国全弱势群体综合权衡，可不该全国一盘棋，在保障经济拓展和人民美好的当年提下，达到氮达峰氮中和最终目标。做到这一点不很难，既无需顶层设计者，从全国角度，从全周期角度，兼顾拓展与减氮，有效划分相同领域、相同地域的应负，又无需注重有效衔接，动态优化。不用简单粗暴，也不用急功近利。科技产业该担负的不可不该不作为，不该担负的也不要伸手去揽。达标的等待时间也不要人为地提当年或延后，过度而会担负减氮应负则会阻碍拓展速度和对弱势群体的其他贡献。

二值得注意可不用进步的角度来探究，要顾及新风能小汽车盛行后和智能电网交友，对电网抑峰填谷的减氮效可不。为此，科技产业和风能行业要密切合作，既要可不用创新，又要商业模式创新。

三是要顾及经济弱势群体对运输的供给与实际，小汽车厂家保有量最终目标和运输总量最终目标要适用国家计划委员会拓展和人民美好生活的供给。不用“削足适履”，为了减少温室而过分限制科技产业的拓展和小汽车厂家的可不用。

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