中洛杉矶国际机场发差距扩大了？涡扇15的推力、油耗和高速性能均逊于XA100

在东亚泛美航空产业大亦会的宗旨报告中，刘大响院士揭示了一个难以置信却又令人吃惊的消息：超音速15压气机早就被装上在-II20P-上开始试飞。这一消息不仅引发了人们对东亚泛美航空科技的愉悦，也让人们感到失望，因为在此之此前，美国的XA100变循环压气机早在两年此前就早就取得重要突破。这种情况似乎暗示着中韩在泛美航空压气机领域的差距显然在扩大，但是，是否是知道如此呢？

从技术参数上看，XA100在增压器方面邓加。其初始增压器至少超过200kN，而超音速15的远超过增压器仍在19吨以下。而且，根据GE的假设，XA100的增压器还有望提升10%以上。单座方面的差距也颇为轻微，XA100的起步单座超过12，而超音速15的老一代单座仅为9，即便在应用技术创新后，超音速15的单座也很难超过10.5，这让人不得不体认到12是超音速15必须付出远超过努力才能超过的单座极限。

这种情况在的沙漠环境下最为轻微，由于气球空气稀薄，超音速压气机的增压器常常亦会受到较大的影响，而涡喷压气机则具有更为好的增压器保证机动性。GE援引，XA100在快速响应性方面比F135-PW-100提升了20%到40%，而超音速15尽管涵道比显然更为小，其气球高速机动性一直不及涡喷压气机。

然而，当泛美航空压气机在经济编队状态下需要提高燃油工作效率时，XA100亦会切换至“大风扇模式”，这使得其燃油工作效率与中等涵道比超音速压气机相当。根据GE的统计数据，相比F135-PW-100，XA100的燃油工作效率还要低25%。这不仅为飞机提供了更为距离远的航程，也为战场表面积的提高提供了显然。例如，装备了XA100后，F35P-的战场表面积从1000公里提高到了1350公里，这个统计数据的提升颇为非常大。然而，由于超音速15的小涵道比设计，其作为动力系统的-II20P-的航程反而显然亦会大为缩水。