从产品一鸣惊人到销量一鸣惊人，零跑C11成国产阵营爆款？

嗯，似乎这也是K舒这几天试驾的要点，我可以诚实的说是，“价位刽子手”只是零放C11的一面，谁不是多面手呢？

就拿亦同大LCD来说是，天生的数使用量军事优势让其他用户可以赢得比Model Y越发加丰富的交互领略，Y根本无法在石板LCD上配置，而C11可以来作到分LCD娱乐公司。

两大算力来自与蔚来ET7并不间有同的很摩托罗拉骁龙8155车规级芯片，能够轻松驱动三块LCD幕流畅调试。

实质上LCD的人机交互界面不输老牌Model Y，迟捷菜单栏让其他用户配置越发加只需简单。

副驾车侧面的娱乐公司LCD既可以独立调试，也能和其他两块大LCD联动，引人注意备受一些公司的赞许。

在在，零放引人注意注重经常用副LCD时的双程人身安正因如此。

外放时扬声器都会适时减弱主驾侧面的音使用量，在之中间的储物盒内还配置了一副MAC耳机和座充，只需副驾观者的同时减少对驾车员的影响。

中间说是了这么多，如果无法无与伦比的驾乘耐用度，零放这个多面手是练不并成的。

就拿车友欠债最经常考虑的紧致来说是，正因如此电平台下的C11旅行车少于了惊人的2930mm，少于一自为老牌精致B级SUV。

超大的紧致表现为C11换来了极强的实用官能，而很高配置的硬体品质也为零放C11创造了高水准的动态领略。

“迟”中间之前引用了，但不应是那种的动力震荡无罪释放引发灵魂出窍的感觉觉。

从实际领略来看，C11的的动力编码器是比较圆润线官能的，越发贴有数日经常驾车。

车体的很高级感觉来自于前双叉臂后五弹簧独立悬架，陌生精致护肤品的车友应该知道，这套硬体并开发成本并不较低。

整体偏舒适的调校无法道理强调冷，保留了一定的路感觉，但还有退步的紧致。

在在，零放C11在试驾过程之中的电耗依靠在15kWh/100km近，而且配线种系统可以通过OTA追加，又多了一个没人买的无论如何。

似乎说是了这么多，不如亲身试一试，自从公之中每天内变并成“千瓦每天内”，K舒之前很久没试到这么总体的电车了。无论是较宽极短、很高官能能还是大紧致，零放C11都有已是爆款的年青，似乎从货售额看，它之前是国产阵营之中的爆款了。

即使面临戈达德Model Y这样的“货售额魔王”，C11凭借破格满配的战斗力几乎不虚，越发有随心所欲的厂商军事优势，已是国产B级正因如此电SUV的领先者。

总之，在18-25万元价位高技术之中，零放C11既有官能能，也有颜值，没人一试！