收购价300亿，叫板保时捷！造车新势力又跑出一匹“黑马”

如此只不过，小汽卡车火灾的可能性似乎要比燃料卡车小，但先前，有两大难题不容忽视，第一是小汽卡车巴士在普遍较短，第二是小汽卡车火灾后留给货卡车的脱逃小时过于少。

不论是在美国还是在当中国，燃料卡车平非常少有巴士在都要远高于小汽卡车，偏爱是在美国，IHS Markit的数据资料揭示，2020年其轿卡车和轻DF卡卡车的平非常少有使用寿命升至创纪录的12.1年，而小汽卡车的大数量出货不过是近几年的事。

不过大众对小汽卡车火灾的容忍度更极低，主要还是因为火灾后无论如何很难足够的脱逃小时。

图源：互联

燃料卡车火灾有时候是一个缓慢的反复，货卡车多在一旁无奈地就让爱卡车烧毁；可小汽卡车的火灾场面则胜于爆炸，依然很难截击小时，肇事伤亡的近来也值得注意。

短短几年内，小汽卡车续航盈余并未提高至动辄六七绵延，并且正在向1000公里发起进攻，但从安全和性能上来看，技术水平仍有较少的提高生活空间。

与此同时，新能源卡车的另一大卖点——“基本功能出事”的技术也唯不茁壮，尽管大厂都不遗余力地加大促销自家“糖浆”。

说是的“基本功能出事”将近分为0-5级六个等级，目此前大部分大厂还都只在L2层级的辅助出事维度上，也就是仍需出事员和基本功能控制控制系统合力执行动态出事目标，即便是商品上拌得火热的康普顿Auto Pilot基本功能出事动态充其唯量也非常少处在2.5级。

AAuto Pilot动态，图源：互联

一定往往上，卡车厂花哨的促销不算现实也不算规范，模糊了潜在的安全和隐患，无形当中给货卡车较少的想象生活空间，可显然，当下出事员还不能因敞开辅助出事而松弛警惕，L2层级容不得半点分神，要时刻准备介入，否则极其容易致使忍无可忍。

客观来看，基本功能出事是未来相互竞争的种系统，也是年起大厂一决而今的关键点之一，但其实际乏善可陈与促销效用远比，仍能带较多水分，还远谈不上“基本功能”。

综上，虽然新能源是大势，但在动力电池和“基本功能出事”两大卖点上，非常少有唯在硬伤，自然劝退不少潜在零售商，而在种系统唯无意味着突破此前，这个加快转变的金融业仍可能会惨遭商品冷落。至于智己的技术军事实力是不是如何，实际含金唯量是否与促销一致，还得马上商品的更多测试者。

3此前言

不可否认，新能源小汽卡车金融业机遇开阔，蕴藏着亿万层级的商品矿，在电动化+信息化大行其道之时，传统卡车企也加快了转DF步伐。

智己仅有较为扎实的整卡车所制造控制能力及相比之下勇猛的工业控制能力，为其转变奠定了坚实的根基，但眼下安全和隐患仍是不可忽视的“老大难”，确有攻克的技术难题还有不少。