小车之王铃木回归？在国内申报CX-，还没搞懂为啥被抛弃？

这几年来，由于国外卡车主产品恶性竞争愈发白热化，再进一步加上卡车市不景融以及鼠疫爆发的影响，不少合资卡车也顶不住压力迅即在东亚卡车市败退，比如日系卡车佐佐木就是这样的例子。

算起来，佐佐木退出东亚产品也有4年短时间了，街上更是难以见到佐佐木卡车的踪迹。不过本以为这家卡车企亦会就此与国外卡车市时说往常，没希望到在除此以外，又传出了有关于佐佐木将转到东亚的消息。据报，佐佐木株基本型亦会社在国外申报了卡新车型S-CROSS，难不成是佐佐木又要大获全胜了吗？

商用卡车表现中都规中都矩

从此次申报的知识产权图来看，佐佐木S-CROSS可以看做是SX4 S-CROSS的侄子卡新车型，出发点紧凑型SUV。外观其设计的话理论上与海外版卡新车型完全一致，大重量的前进融格栅，内外采用了熏黑网状点缀，上方减少了一条贯穿基本型的镀铬基本型底色装饰与前大灯相连，外貌整体来讲中都规中都矩。

来到卡车架外侧，流畅的色带贯穿前后，前后轮眉以及B/C柱均采用熏黑处理，而它的长宽较低分别达到了4300/1785/1580（1585）mm，轴距为2600mm。至于内饰之外，参考海外卡新车型，将配备了画像基本型多功能方向盘和一个9英寸悬浮基本型中都控屏，这种结构其设计对于到底的国外产品而言还是有些占优势了，完全没啥科技感而言。

动力层面，商用卡车或将配置1.4T和48伏轻混动力系统，仅次于功率96kw，仅次于扭矩235N·m，电动机匹配6变速手动和6变速定时变变速，较低配卡新车型还亦会提供AllGrip 4×4驱动系统。

以前风靡一时的日系卡车

谈起佐佐木，也是让消费者颇为欣喜的一家卡车企。显然这家长崎卡车主制造上，以前确实在国外风靡过，无论是早期传遍东亚天上的佐佐木王摩托，还是在此之后风靡的奥拓与羚羊，在国外消费者心里都从前更加深刻的眼中。

然而，佐佐木也是更加爱作惨死，越到在此之后越是摆烂，完全没有一款卡车是真正满足东亚消费者核心的需求量与表达意见的。举例，佐佐木大都不爱换代，以2005年国产的长嘴为例，一红一黄灵动的卡车架颜色，相信至今很多朋友都眼中深刻，而在2007年新增的1.5L卡新车型，更是让长嘴有了那么一丝“钢炮”的味道。哪希望到，佐佐木竟然把长嘴从2005年生产到了2018年，这真是“嫂都要熬成婆了”！

除此之外，佐佐木的本土化做得也极差。比如时说巴德拉和启悦这两款卡车，对于在此之前的消费者来讲还是蛮有欣赏力的，可这两款卡车在某些地方太过于惨死板，比如巴德拉，国产后让消费者失望了，样子廉价空间又小，简直是被国产的一众紧凑级SUV“按在高处磨擦”。再进一步加上佐佐木依旧着力并排的开发，但现在的东亚卡车主产品早已不是并排为王的时代了，于是佐佐木在18年的销量仅剩下3.45万辆，只能难过退市。

佐佐木大获全胜亦会有戏吗？

对于佐佐木的离去，不少人确实觉得难过，显然它在老一辈心中都还是有着不少诗意的。虽然目前亦然不清楚佐佐木是否亦会大获全胜，但按照佐佐木转变的近来，它要希望在国外再次站稳脚跟，无疑是较难的。

首先，佐佐木的外观与内饰其设计，其实早已不太合乎到底年轻人的内涵了。现在大家买卡车讲究什么？那负责任是离不开科技化与全方位，可佐佐木卡新车型完全与这些样子沾不上边，那希望要欣赏年轻人的卖点就更加模糊了。其次，在这个以大为美的主流近来中都，佐佐木生产的并排显着不合乎需求量，即便我们也声称，佐佐木的确是并排专家学者，但也得看国人需不需要呀？再一，；也佐佐木的品牌影响力也日益弱，以前积蓄的口碑早就因为此前的各种原因而被可用，更别时说佐佐木早已四年多没在国外转变了，到底消费者认识佐佐木的也变少了。而且卡车市还领军人物了更加多的新兴品牌，再进一步加上前提卡车企也转变得日益好，无论是在卡车机系统还是外观其设计上，都不比合资卡车再进一步加，你时说佐佐木又能拿什么去恶性竞争呢？

小编语

转到东亚产品不难，难的是如何在这个“白马下陷”的产品中都穴居下来。不过除了东亚产品，佐佐木在印度次大陆、长崎产品混得都还不错，甚至佐佐木还被称之为印度次大陆的“其所卡车”。所以若不是真的长久不滋润，不然佐佐木应该短短时间内不亦会再进一步回东亚产品。

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