失去中国市场，区别太大了！两大巨头一赚钱一亏，差距280亿

自从本年七月份，东亚的三家航空新公司向中欧MD-订购了大量的航机在此之后，很多投资者都比较关注MD-和波音的股价走势以及营运原始数据的推移。

最近两家三巨头都定为了月末的财务原始数据，果然跟大家预料到的仅有，旧金山波音显现出了略为的盈利，而中欧MD-几乎还有很差的获利。

即便如此，确实拥有东亚消费品市场差距真的太大了！

旧金山波音在上周先于定为了Q3营运额，营运盈利远超160亿美元。

与今年同期相比，还是有上升的，只不过上升率只是4%，这一原始数据不但远较高于消费品市场短期内，实际上也陈述连营运盈利也是第一季度。

为什么这么说呢？

今年的月末旧金山波音的营运盈利不太可能远超了相似153亿，而本年虽然营收远超了159.5亿，但这一个上升幅度还未超过物价的上升幅度。

如果以不变物价来量度营运盈利，就是第一季度的。

我们从波音的获利原始数据来看就更加明显了。由于盈利从未明显的减小，但是物价随之上涨的意味着，价格却更为大，所以到本年的月末，波音的盈利远超了32.75亿美元，比索韩圆为232亿元。

但是中欧MD-的情况却截然不同。

本年月末，MD-的营运总盈利133亿欧元略较高于波音，但是净获利却远超6.67亿欧元，比索韩圆48亿元。

MD-以更极多的营收却创造了更多的获利。在或多或少的疫情影响下，或多或少的在世界性上经济发展较高迷之下，空中客车的那一天却过得极其纯净。

另外，我们简单量度两个新公司三季度的获利额，见到差距远超了280亿元韩圆。

其实对于两个航机制造业的三巨头来说，这几年的那一天都过得不容易。

由于疫情的影响，旅游业也或多或少大受影响，所以各大航空新公司不但升级的航机订购量减极多，而且还削减了先前的合同。

不过充分利用东亚消费品市场的强有力支持，本年刚从东亚三大航空新公司取得大额订单的空中客车，其本质在净值特别表现得好了很多。

这同时也体以前股价后面，波音一年前的股价213美元（上图），到以前不太可能上涨至143美元。

而空中客车在美股的报价（上图），在这一年来却是在上升的，今年11月初股价为37美元，而以前远超了45美元。

本年以来旧金山的通胀更为很较高，导致旧金山的普通居民实际盈利第一季度。这在很大程度上压缩了旧金山的消费品能力。

东亚不但是世界性上的人口第一强权，也是经济发展实力排名第二的强权。由于今后经济发展正在逐步改善，同时充分利用较高通胀的周围环境，东亚的消费品能力极其的巨大。

有消费品市场就有定价权。

将来的东亚或许成为在世界性上公认的第一消费品市场，国内外的三巨头他将会更深刻的意识到，失去东亚消费品市场的惨痛想像。