5万工时，足足2个月完成D检：航司如何通过定检保证飞机安全？

能顺利完成C、D定期移送查，这就无需将B-暂时商贸服务。C移送分之一每20到24个年初或按照大厂的特定起飞同一时间后开展一次，和A、B移送相较，这无需更为多空间和一段时间，因此空中巴士并不一定在机库中顺利完成此类定期移送查。

技术人员监督C移送训练任务表单时，仍未除此以外A和B移送，无需定期移送查机尾和机翼上承重焊接的形态。这无需分之一6千个工时。例如空中巴士A320三部空中巴士，定期移送查天数为36个年初或12000起飞同一时间或8000起飞天数。具体监督以先到者起算。而第二代波音737的C移送为每条4000~7500起飞同一时间。

D移送顺利完成后，B-将焕然一新

D移送也是最昂贵和耗时很短的保护程序来，B-不定6~10年或20000起飞同一时间才开展一次，这涉及到整个民用B-的全面除此以外定期移送查保护。技术人员和技术人员将对B-开展不可避免的拆解。在某些情况下，技术人员甚至不会复合B-帆布或蒙皮。整个工时可能很短5万个工时，过后一段时间很短2个年初。

技术人员将拆除座舱的内外设施，除此以外椅背、厨房、洗手间和车顶等。在被装之在此此前，所有B-种系统都不会根据无需移走、除此以外定期移送查翻修。而一旦顺利完成D移送，低成本联合航空公司将不会拥有一架几乎全新的民用B-。

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