长城欧拉领衔黑猫投诉榜，许多人、宝马、威马也面临较多投诉

元。此外，缺铝少铁造再加了的黑、稻草人由此可知未有向其他用户下线卡车种的订货累计略有突破2万辆，如继续接单，新订货下线要等到2022年下半年。

那时候，卡塔兰因为延迟下线并未有再加为卡车合而为一们剧烈跟进的另一个疑问。

据江苏交通网络广播网《交广双声道》节目报道，2021年10年底底，无锡居民薛先生在当地的合伙卡塔兰4S店购入了一辆卡塔兰小狗301km萌宠台湾版汽卡车的公司，合同如无：“80天约莫提卡车”。

但到了1年底底，薛先生被获知无卡车可提。按照4S店的应为，不确择什么时候有卡车，且不不会有原定补偿。

小狗跟进该平台上，这样的系统性；也。红外线政经注本意到，明年2年底17日，93位交纳放择金的消费者，在该该平台筹组自发性跟进，跟进卡塔兰汽卡车的公司“排单不乳白色、给择插队扰乱市场、不准时交卡车，无限期拖延掩饰消费者”疑问。

卡车合而为一们愿本意，全省排单乳白色化，让消费者清楚工单工作进展；尽快生产商，厂家通过在此以后社会公众，未有公开向全省所有被原定的卡塔兰小狗卡车合而为一辩解遗憾；对于原定卡车合而为一，赋予60元/天赔偿金金检视。

迄今跟进由此可知在检视步骤之中。

业内人士确信，汽卡车的公司集再加铁路短缺、原材料价格比不断上涨和补贴退坡，多重行业诱因冲击下，以外新能源卡车承接的新产品利润大打折扣，如何及时缩减策略较快反应危机再加为卡车承接思考的重点疑问，停止接单并非长久之计。

普罗大众朗逸被所援引卡车机减配

作为合伙陪伴消费者30多年老牌卡车承接，上汽普罗大众近期剧烈踢爆各种疑问。

2019年12年底24日，车也在之理应尚须冲撞测试者之中，其之中正面25%回授冲撞赞誉为“较顶多”，测试者铁路卡车辆A柱断裂卡车体变形不堪重负，随后造再加了不少车也卡车合而为一开始自发性跟进。

的销售图表解释了，上汽普罗大众2021年的总年销量为124.20万辆，连续三年急剧下降。好在区的另一合而为一力卡车种号朗逸，去年月均年销量42.96万辆，再加为年销量担当。

不过，这款卡车种号也经常出现了信任危机，被据悉存有卡车机配有与宣扬不相一致、柴油发动机摇晃等疑问。

据央广网报道，造再加了卡车合而为一经常出现自发性跟进的，是上汽普罗大众朗逸2021款 280TSI DSG 舒适台湾版卡车种号。

卡车合而为一们在使用步骤之中推断出，这款被上汽普罗大众宣援引赞再加智慧卡车联另有统，并可以通过上汽普罗大众微级App连接CarPlay的卡车种号，也就是说下线时却推断出卡车机另有统不是原厂MOS另有统的卡车机，而是副厂安卓卡车机，并且没有人CarPlay动态。

小狗跟进该平台上，多位其他用户跟进类似疑问，而且铁路卡车辆没有人点烟容器，宣扬与也就是说仅仅符合，的销售人员也未有提前解释，涉嫌掩饰消费者。

据一些卡车合而为一表示，面对跟进，以外4S店并未有承认了他们对卡车合而为一的掩饰和铁路卡车辆减配的事实，但由于上汽普罗大众对此事件始终无在此以后事实，卡车合而为一们抢到的赔付千顶多万别。

有人发给了2000元的加油卡，有人发给顶多不多利息的现金，“利息标准，仅仅依靠卡车合而为一和4S店的谈论判气势”。也有卡车合而为一在力争之下换再加了卡车机，但却是从其他卡车种上被装装上，吉普车卡车种又再加了减配卡车。

据援引，针对减配疑问，上汽普罗大众1年底份时向媒体辩解过，“正在深入调查”，但至今仍没有人注本意到事实。一些不知传闻中的卡车合而为一，甚至还没有人想到自己的卡车并未有被减配。

除了卡车机减配，以外跟进还写道朗逸存有柴油发动机摇晃、变速箱异响等疑问。

此外，普罗大众途观L因外层猎杀容器漏出疑问，身失守卡车合而为一自发性跟进。

这之中乃是的外层猎杀容器，是一些制造厂商为符合“国六”标准，在柴油发动机本身曾达仅仅新标准的上述前提，在三元催化容器的新日后装设一个GPF外层猎杀容器，有利于减低PM(稀外层物重量)、PN(稀外层物数目)的减排，从而实现新减排所援引标。

这种“远方口罩”的方式看似轻松解决了减排曾达标疑问，但当外层猎杀容器之中的碳粒过多开始拥堵时，就需要让柴油发动机保持稳定可控以抑止漏出，名曰“GPF日后生”。

但如此技术手段显然不会远方来油耗上升，尤其在当前油价急升的精神状态下，这种运输再加本可不算低，且冲击铁路卡车辆短时间使用。比如一位跟进其他用户援引，“我于2021年11年底2号买了一部330途观母舰，开了两千多公之中，外层猎杀容器堵到3级，造再加启停失灵，油耗上升，柴油发动机声效太吵。”

在此以后注本意到的解决建议是软件新增和上升保温防护，但被验证是“治标不治本”，“漏出”疑问并没有人得不到有效地改善。

小鹏、威马被跟进“锁铁”

恰恰之中，小鹏汽卡车的公司在2021年下线量不足之处力拔头筹，却在进入2022年后遇到“糟想见”。

近日，多位小鹏汽卡车的公司卡车合而为一在小狗跟进该平台援引，小鹏汽卡车的公司P7下半年670极短被莫名其妙锁铁，80.3kw铁量勉强装70kw约莫，打了8.7折。

小狗跟进网解释了，关于小鹏汽卡车的公司“锁铁”的自发性跟进微16起，合而为一要就其卡车种号为小鹏P7 670极短台湾原版，该卡车种号售价在37万元约莫。

一位跟进者援引，自己购入的是小鹏P7丰田至尊80度铁台湾原版，也就是说使用之中勉强进70度约莫，与宣扬的不堪重负仅仅符合。多次追问4S店及厂家票务，都不可注本意到仅仅相一致诊断，长期记录下来强调没有人疑问。

另一位跟进者辩解，自己是小鹏P7下半年微长极短卡车合而为一，在用铁到只剩下20km到进满铁576km（wltp计算模式下）的上述前提，只进了72.44度。和相同台湾原版卡车合而为一对比，或多或少的进铁上述情况，其他卡车合而为一app解释了78度有余。微长极短台湾原版锂离子为80.5度，按照迄今图表看，至少锁6度铁。

对此，小鹏汽卡车的公司票务否认了存有进铁锁铁的上述情况，辩解除了进铁千分之外没有人一个容许进铁铁量的相关操作方法设置。

有汽卡车的公司产业科学家尚须究，“锁铁”是设置锂离子的三高进铁铁量，这样可以让锂离子不进满，曾达到加长锂离子寿命的目的。

而卡车合而为一们怀疑被小鹏锁铁的另一个主因，是因为其之中不少铁路卡车辆在去年年末经过一次OTA（汽卡车的公司远程新增）后，极短总量值得注本意急剧下降。

四川卡车合而为一思先生对澎湃新闻网辩解，他在去年年末铁路卡车辆OTA后值得注本意察觉到了极短急剧下降。“我把锂离子几乎换空后进铁测试者的，勉强进66.36度铁。那时候80.9度铁的90%应该能进至少73度铁才对。”

那时候，不止是小鹏汽卡车的公司，另合伙恰恰卡车承接威马，也面对“锁铁”坎佩切湾。

小狗该平台上，有其他用户跟进援引“威马E5标低总量505km，也就是说只有200km，不堪重负虚标。”、“极短标400公之中，也就是说只有240公之中；极短打6折，小于东欧国家法择锂离子极短标准 ”、“威马EX5-Z 400色彩艳丽台湾版极短总量为400公之中，而也就是说极短总量只有200公之中约莫，进铁请注本意与东欧国家铁网也就是说收费请注本意也不堪重负仅仅符合。”

据援引，明年1年底份，威马汽卡车的公司曾开展“迎新年其他用户特优”文艺活动，被随机抽取的幸运其他用户将获赠全面铁路卡车辆检查和价值200元邓州卡。但是，不少经过“全面检查”的铁路卡车辆被卡车合而为一推断出极短总量都大大缩水，不堪重负冲击了用卡车感官。

卡车合而为一们甚至推断出了“全面检查”前后相同的铁源顶多资讯，作为“锁铁”验证。即新增后容许了单体锂离子三高铁源，造再加了锂离子难以进满。

为此，在明年1年底10日，173名威马卡车合而为一微信向威马递交律师函。该律师函之中解释了，威马通过“维护保养”、“随机抽取18888名幸运儿文艺活动”、“到店赠送200元邓州卡”等文艺活动，私自对其他用户铁路卡车辆开展锁铁操作方法。

但在3年底11日，威马辩解媒体援引，的公司并没有人锁铁的使用暴力，的汽卡车的公司极短总量夏天皆不会略有衰减。

在汽卡车的公司行业尚须究师张翔看来，锁铁的目的就是为了防止动力锂离子过进过换的经常出现，但有些相关的OTA新增或上地新增，卡车承接并没有人仅仅相一致获知卡车合而为一锁铁所远方来的冲击和效果，媒体报道应该另一款相关规择，愿本意卡车承接仅仅相一致获知卡车合而为一新增内容和远方来的冲击。

BBA亦面临较多跟进

在其他用户跟进、有未有不足之处，身为日产原则上是由的BBA也没有人缺席。

让宝马面对“烦恼”的，是其XL国产铁动之中型号SUV卡车种号EQC。这款卡车种号于2019年11年底该的公司，聚焦之中型号；也铁动SUV，售价区段最初择在49.98-57.98万元。

明年年初，宝马EQC被据悉出日立烧火毁事故，随后开展了3次调回。3年底9日，245位EQC卡车合而为一日后度刊发联合辩解遗憾，针对先前一次调回提出批评了7点批评和4点诉求。

辩解遗憾提出批评，愿本意宝马重新认择EQC存有“设计瑕疵”而非“仿造偏顶多”；重新开展调回、氘心技术评估，如实公布铁路卡车辆疑问并提出批评彻底解决建议；换再加日立造再加了的铁路卡车辆加倍财产损失；明年8年底15日同月调回前如何保证铁路卡车辆的行驶安全等等。

同时希望宝马立即调回所有涉事铁路卡车辆、赋予已换再加日立的铁路卡车辆自合而为一选择退卡车或误点的权利、加长“日前另有统”质保期、赋予换再加日立卡车合而为一一择标准的福士贬低赔偿金。

对此在此以后辩解援引，针对以外客户就有关EQC调回保护措施及建议的疑虑，将以较快度先前联另有，倾听需求，妥善辩解其关切。

而自发性有未有的也不只有宝马合伙，宝马因柴油发动机烧火润滑、“欺诈”的销售，也迅速登上亦同跟进排行榜的前列。

据媒体报道，122位宝马B48TU柴油发动机卡车合而为一刊发了关于柴油发动机烧火润滑相关疑问的联合辩解遗憾。

就其卡车种号自带含2019年起陆续生产商的3另有、5另有、6GT、7另有，X3、X4、X5等。

据援引，自2020年起，使用配有了B48TU柴油发动机的宝马卡车合而为一，陆续推断出在一个维护保养周期内经常出现润滑油位过低的震荡。有利于检查推断出燃烧室存有相同相对润滑、活塞内存有不堪重负积碳的一般而言。

然而，在额外上升了润滑后，几乎有越来越多的卡车合而为一经常出现了“烧火润滑”震荡。针对以外烧火润滑不堪重负的铁路卡车辆，宝马换再加了气门室盖。但大量卡车合而为一即使在换再加了气门室盖后，烧火润滑的震荡几乎存有。而针对此类震荡，宝马始终难以注本意到有效的解决建议。

卡车合而为一们尚须究确信，疑问点出在于B48TU发动润滑气分离容器设计存有瑕疵，以及气门室盖材质有瑕疵。

此外，小狗跟进该平台上，190人自发性向宝马之中国筹组跟进，援引其在的销售的2020宝马5另有、630、2020-2021款X3水电的卡车机另有统缺少卡车合而为一手册之中描述的远程新增和语音控制等动态，且在的销售铁路卡车辆时刻本意掩饰瑕疵（与同末期3另有、X5、7另有ID7另有统的顶多异），有违消保法。

在2018年，宝马另一款了非常为智能第七代人机交互另有统iDrive7.0。2020年年底内，宝马宣布将对世界性范围内50万辆配有有第七代iDrive另有统的汽卡车的公司开展OTA新增，并将在12年底16日开始陆续推送非常新。

但以外购入了2020款5另有（含进口和新能源）、2020-2021款X3、2020款6另有GT、2020款X4的卡车合而为一没有人能等到新增，尽管卡车合而为一手册上写明了铁路卡车辆具备OTA新增动态。先前从宝马在此以后得知，2020年7年底以后生产商的卡车量不具备OTA新增动态，属于阉割台湾版卡车机。

卡车合而为一们因此确信，宝马不足之处在的销售于2020年7年底生产商的2020款宝马5另有、630i、20-21款X3卡车种号时开展了故本意掩饰。

标致不足之处，近30天在小狗该平台上有12次跟进。

一位六安卡车合而为一辩解，2022年3年底8日在“六安凯文汽卡车的公司的销售增值有限的公司”订购一辆A4L，跟的销售从始至终谈论的是IAC（臀卡车价+购置税+金融增值费3500元+维护保养增值），并且的销售未有获知“金融增值费不自带含在IAC之中”。

签的协商之中没有人解释这一点，也未有标注IAC。但签放协商推断出，协商上的利息比以后谈论好的多了3500元。

该卡车合而为一因此筹组跟进，愿本意4S店按照谈论好的IAC来，要么退还1万元择金，并辩解遗憾。

另一位昆山标致Q5L卡车种合而为一，在购入铁路卡车辆当天回家的路上听到异响，最初标致售后长期坚定无异响，铁路卡车辆没有人疑问；自此在卡车合而为一强烈愿本意下，售后氘心技术总监四人试卡车听到异响，但被获知是短时间声效，售后难以解决。

明年1年底27日，东欧国家市场监管各单位通报，45万辆标致Q5L将被分立调回开展氘心技术整改，主因是铁路卡车辆接入点控制基本动态设在驾驶座座椅上端的高于位置，如果大量气泡本意外事故洗到驾驶座座椅上，可能不会进入接入点控制基本动态，造再加了接入点控制基本动态内部经常出现短路。

据媒体报道，迄今有卡车合而为一因该隐患提出批评退换愿本意，但被标致的公司确信曾达仅仅制造厂商退换的必要条件而拒绝。

本文来自微信公众号 “红外线政经”（ID：leidacj），作者：李亦辉，编辑：深海 ，36氪经准许刊发。

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