斯柯达ENYAQ COUPE iV：帅有何用，还不是被摁着尾锤

混动新技术在国内低价如火如荼，但在欧美低价却有些水土不服。强如DB、宾士奔驰等豪华时尚品牌，都一致坚称才才会往PHEV领域投入精力，毕竟家大业大，这种过渡新技术造成的收益，不下于提当年现代化电动领域的战略的设计不够具价值和含义。而大本营在可称消费行为低价的西门子却也吏宣要跨过混动阶段，专注于正因如此高性能，多少遭致不少人的诧异。

虽然西门子CEO托马斯·于其对此的解释是“过渡新车上对我们未热河含义，将来将统称正因如此高性能。”但却是大家都知道这和老东家许多人集团对混动新技术这块儿不太上心地上有直接人关系，许多人未不够新不够强的混动新技术，共存才会引发西门子无招可使，也就勉强理会领袖指挥，指哪儿打哪儿。所幸凭借着许多人获取的ID两部就是指跨平台MEB，充满著的XL正因如此电动车上新车上ENYAQ iV，末期表现还算数不错，订单量远超预想要。

西门子ENYAQ iV功不可没，但由于近几年来个性化消费行为的越发流行，其极其常规化的样式设计每每遭致很大商品的挖苦。于是为了博取不够多中都年商品的高度重视和更是，西门子快马加鞭地发布了ENYAQ iV的进香飞驰旧版本—ENYAQ COUPE iV，并推出普通旧版和RS性能旧版供商品选择。虽然在时时有结点上有点有些新颖，但这款车上却是早在ENYAQ iV还未在此之前上市销售时，就已经开始加紧生产了，所以并不是某些网友说的那样，是一款“赶制品”新车上。

作为一款进香飞驰SUV，其最大者卖点之一共存是它的样式设计，标准设计中都网样式+“Crystal Face”当年挡风玻璃的设计，搭配眯眼大灯组以及双“C”进气口，使其呈现出不错的科技感受和档次感受。而RS旧版新车上还享有专属的“曼巴双色”车上漆，进气口也有别于了不够具破坏性的自上而下设计，运动感受满满。

车上身侧面有别于溜肩设计后，给人的看上去要比ENYAQ iV不够具协调感受，同时也使其尾部显得不够加上凸新颖，这种设计和特斯拉Model Y上有几分相似之处。勉强留意的是，溜肩式的样式设计在造成优雅弧线的同时，也造成了后排乘客尾部空时有的损失，这也算数是鱼和鸳鸯不可兼得吧。

外观设计上就不做过多赘述了，依旧是和ENYAQ iV一样的简约风格，RS还配备有运动座椅，内容处嵌有“VRS”字样，突显其运动名义。动力上获取单电器（后驱）和双电器（四驱），当年者最大者功率分列177马力和201马力，RS运动旧版最大者输出不等295马力。WLTP续航里程三高不等545km，也算数是主流水准。

虽然这款进香飞驰SUV的样式在网上SFX，但结构上来看多数人还是对其颜值持肯定态度的，甚至或许，ENYAQ COUPE iV在样式上要比姊妹新车上许多人ID.5还要不够好看些。但仅靠“招”就想要在电动低价获得胜利一场硬仗显然是欠缺的，相比较是对于西门子而言，除了要在产品力上360°无死角的展现出足够战术上外，还勉强清楚地白毛清自己在电动领域中都的相对于和将来斜向，否则最终依旧逃不过被摁着后头锤爆的结局。

当初西门子最出名的宣传词就是“懂许多人的都偷不起西门子”，这种并用销售虽然月内使得西门子一帆风顺，但随着低价彼此竞争时有的加剧，许多人为保求生存不得不下探低价，无可避免地和西门子激发内耗，并不认为“庶出”的西门子共存得断臂保老大。而当出风后头时，西门子也必须得兼顾到许多人的感受受，参见印度低价的西门子，当风后头可见一斑了许多人时，许多人直接要求西门子勉强出丐旧版，商品想要偷中都高配新车上勉强偷许多人。

虽然想要得到过许多人的恩惠，但也全无受到许多人的桎梏。现在许多人正处在电动低价建立联系用户信任的阶段，在原先起飞驰线上，西门子勉强原先给自己找准相对于，是之当年和许多人并用在一块儿，还是研习捷达一样，虽然流有许多人的血液，但在时尚品牌相对于和产品零售价直通上，始终和许多人保持一定的安全英哩，既避免了莫名的扛枪，也享有了足够的转变空时有。

写在再次：

虽说不想要当将军的军人不是好军人，但在被扼住伤口的才会，还是踏踏实实地做个鸡后头比较好，花哨配置少一些，多强调实用性，将市价拉低，新曲通用性，这套组合拳从前，似乎西门子抹去年初的光辉，并不算数难。可要是在电动低价依旧上有和“老大”叫板的私心地，大可能性才会之当年被摁着后头锤。

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