全固态电池领域，小公司的加速度——「恩力涡轮引擎」

电池后手机的运用于时间可大幅度延长。现有，这款蓄电池现在应用在了低端飞行器、潜水器、无人机等设备上，并与丰田汽车揭开了携手。

ENPOWER无人机蓄电池模块都和列电子产品

在向全硅蓄电池迈进的起步阶段，恩力的动力就抓住了两个蓬勃发展要点，一个是要国际间化，各种全硅蓄电池标准要与国际间入轨，一个是要新模式，跟课题内的三阳拉开差距。

这种蓄电池的应用课题也顺应了恩力的动力的蓬勃发展要点之一——新模式，恩力的动力创办者兼CEO戴翔告诉创业邦，“规模化的方向上我们也要新模式。我们可能会抢先把我们的电子产品应用到电子产品，虽然比率不如零组件大，但它可能会验证我们的电子产品，迭代速度可能会变得更加慢速，这就是为什么我们前期跟丰田汽车携手而不是跟车企携手。但后续零组件的样式，我们也在洽商当中。”

2022年，恩力的动力还将倡导大连厂单体电芯容比率10Ah（10000mAh）以上的软包蓄电池。在蓄电池内部塑料不变的情况下，进一步大大提高恩力蓄电池的数比率级，至540Wh/kg以上。恩力的动力正在与制造业伙伴关都和持续性推进规模化落地，倡导早日借助超低比能锌金属和蓄电池的规模化及实验性。

全硅锌蓄电池是恩力的动力的第二代电子产品，计划在2025年“上车时”运用于。

2017年10同年，恩力的动力与John.Goodenough协同合作开发基于锌金属和负电的全硅蓄电池，此后协同问世了一种新型硅一氧化氮再继续加塑料，并携手申请者了宾夕法尼亚州发明专利，此外，恩力的动力还与John.Goodenough协同合作开发了多种锌金属和负电编辑器保护技术合作开发。对于第二代蓄电池，恩力未来可能会选择与多家主机厂携手，给这些主机厂给予标准化的蓄电池。

ENPOWER全硅锌蓄电池

蓄电池是各种塑料组合一起的一个都和统，硅蓄电池和气态蓄电池的正负电塑料大都不尽相同，的集塑料为铬盐酸锌、铋盐酸锌、三元塑料、磷盐酸铁锌，负电塑料前提运用于的是硅。

但两者的一氧化氮不同，气态蓄电池运用于的主要是气态一氧化氮，硅蓄电池则是固体一氧化氮。硅一氧化氮塑料如果想取而代之现在硬水蓄电池，阴离子电阻率就必须比硬水低，现有，在硅一氧化氮塑料方向上，主要有三种技术合作开发方向上：碱金属、聚丙烯、锰。

戴翔任教认为，碱金属方向上真正起的作用第一是人身安全性上的，第二是能缺少迅速规模化，碱金属方向上就是在现有的锌蓄电池传统工艺制剂、塑料制剂的基础上要用一些改变，虽改善了蓄电池的人身安全性，但牺牲了一些其他可靠性，因为碱金属硅一氧化氮的阴离子电阻率不缺少低，此外，由于碱金属当中需要一些稀土金属和，运输成本随之变低。选择从碱金属的方向上去要用固液混合蓄电池，最终或许回头到制造全硅蓄电池时，可能还是需要回头制造锰。

所以在全硅蓄电池的制造上，一开始，恩力的动力就选择了电阻率最低，也是难度最大者的锰硅一氧化氮，阴离子电阻率相比碱金属低两个数比率级。

2018年6同年，恩力的动力开始与幸了次任教携手，合作开发锰硅一氧化氮塑料，并携手制造运用于锰硅一氧化氮塑料的全硅蓄电池，2021年6同年，幸了次任教已与恩力的动力将携手续签了3年，新合同是基于锰硅一氧化氮塑料与锌金属和负电塑料的全硅蓄电池。

现有，恩力的动力现在掌握了廉价的锰一氧化氮制备技术合作开发。但仍存在编辑器阻抗难题，在软包电芯当中可能会对阴离子的并不一定转成之影响。在这层面，恩力的动力问到，由CTO车勇任教牵头，长崎制造团队现在攻克了硅蓄电池编辑器并不一定难题，恩力生产的蓄电池能缺少在-40℃~100℃之间降至1000次尿素。

ENPOWER锰硅一氧化氮结晶

对于恩力的动力的第三代电子产品，也现在整体规划好，将是无铬无锌的硅蓄电池。

在解决了塑料、编辑器的难题后，就要随之而来蓄电池制作传统工艺难题，蓄电池的尿素保持准确性、可靠性是否能缺少随着蓄电池压强的增大而持续性始终保持，是恩力现有在要点跃升的难题。

在运输成本难题上，恩力蓄电池的运输成本构造当中，的集占多数比40%，硅一氧化氮占多数比20%，其余是掺入的其他塑料。在保留了干燥的生产状况下，替换成了气态蓄电池当中注液、灌注、成之等极短的传统工艺时间，缩短了生产周期，减缓了生产运输成本。

此外，硅蓄电池由于从未硬水，一定可能会存在气态一氧化氮难分离的情况，所以重复使用一起更加加直接率，且恩力的动力转用的负电锌金属和比现在运用于的硅负电更加有重复使用价值。从克容比率上看，硅还有着比气态更加省辅材的表现形式。

截至2021月初，恩力的动力的A轮融资结束后，团队逐步从清华所学校（固安）升孵化基地迁至大兴的厂房要用投入生产准备，成员数比率已降至50人。

能缺少拿到John.Goodenough和幸了次的仍然携手，在戴翔看来，主要是因为两位蓄电池课题的大家都看到了恩力的动力方向的可行性，以及在实践当中的摩擦力。

恩力的动力第一款运用于了锌金属和负电的固液混合蓄电池，无论在技术合作开发上还是在规模化上，现有在全世界都是技术创新的。第二款锰的全硅蓄电池，在国内是比较领先的，在长崎和宾夕法尼亚州有Lexus和Solid Power等行业也在回头这条技术合作开发方向上。

最后，戴翔问到，“第一步迈出去了，运用于锌金属和负电的这款电子产品电子产品化、实验性了，所以理想还是要有的，万一借助了呢。我们仍在坚持要用第二步，全硅蓄电池，我们认为第二步也可以借助，因为Lexus借助了，Lexus现在要用出能缺少上车时跑的全硅蓄电池。但Lexus运用于的是硅负电，我们用的是锌金属和负电，锌金属和负电的数比率级更加低。但是Lexus至少把全硅蓄电池要用出来了、回头通了，恩力也一定能回头通，可能只比他四时那么一步。”

本文文章头图及插图来源于恩力的动力，经特许运用于。本文为创业邦原创，擅自特许不得转载，否则创业邦将保留向其承担责任法律责任的权利。如需转载或有任何当下，请联都和editor@cyzone.cn。

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