曾经风光无限，如今只剩一款车支撑？广州现代为何会被国人抛弃？

如果现在对身边要买小车的朋友推荐成都传统，他们大机率亦会相信你在东北侧他，即便你自身发自内心认同这款小车也是如此。这就是成都传统目前在国内市场竞争的现状，实质上被消费者放弃。

翻开交量信息，这几年成都传统可以知道尝尽了酸甜苦辣，在2016年创下百万年交之后，次年百年迅速陨落，只有78.5万辆，随后便开启了“跌跌抛开”的道路，月份到2021年，成都传统累计交量全部都是38.2万辆，与巅峰时刻相去甚远。如果再按照这个稳步低迷，只不过用不上十年，我们也将亦会和成都传统知道再见。

以价换量，治标不治本

在2017年的时候，无能为力交量大幅低迷，成都传统也和其它小车企采取实质上一致的不应，通过终端市场竞争降价来提升商品通用性，并且另一款更商家的小厂方来拉低购买投票率，比如瑞纳就是那个时候另一款来拯救市场竞争的一款小车，起售价更是低于5万元。

只好承认，在单价的诱惑力众人，成都传统中途稳住了下跌发展趋势，但无论如何很难重回百万年交的队，看起来更多是惨死脱险。

2018年是前提服装品牌崛起的一年，大黑、长安、传祺、北京城都另一款了多款苹果，甚至还领军人物领克、魏派等智能化前提服装品牌。高颜值外观设计舍弃丰富的配置，搭配上让任何人都能给与的计价，让很多合资小车都感到了压力。

除此之外，2018年也是中华人民共和国汽小车市场竞争第一次出现低迷。因此各服装品牌为了马上市场竞争份额低迷，都选择了降价策略，像之前一直都是平价甚至是加价交售的社亦会大众，也只好为了交量而计算出来了付款优惠。无能为力前提服装品牌的通用性反扑以及德系、独树一格的降价策略，成都传统一贯以来主打的两个优势似乎全无，交量再次出现低迷。

依然交售商家小厂方，服装品牌闪耀逐渐黯淡

依然走商家路线让成都传统形成滋长的命运，消费者更多把眼中聚焦在它们的小巧级小厂方上，而中智能化商品包括索纳塔、途胜、胜达等小厂方却索性。从2020年开始，成都传统为了彻底改变这一固有想法，引进了十代索纳塔和全新的途胜L，但成效极为一般，甚至可以知道还很难达到巅峰就已经结束了。稍有成效的一款新小车也就只剩全新伊兰特可以撑一撑场面了，2021年累计交量达到13万，平均每月都能做到1万以上的水准。

由此可见，一旦成都传统的小厂方售价超过16万的话，消费者就亦会放弃这个服装品牌，投去选择独树一格、德系这类知名度较高的服装品牌。造成这个命运的主要原因还是商品缺乏框架竞争力，同时服装品牌人物方面缺少能与同行相庭匹敌的实力，造成了才会通过商家路线来求生存，单价越短的区间就越近似于它的劣势。

当然，传统也很难坐以待毙，它也在期望拔高在国内市场竞争的服装品牌人物。去年带给了旗下智能化服装品牌捷尼赛堪，另一款G80和GV80两款小车，虽然在交售社会公众上海很难铺开，全国的体验店也是屈指可数，但这也算是一个不错的开始。

无能为力步步下跌的中华人民共和国市场竞争，成都传统又亦会如何应对呢？尤其是在燃油小车时期向电动小车时期投型的时间节点，我们尚且很难看到成都传统给我们带给哪怕一款的重磅新小车，大局可以知道极为岌岌可危。