2021年销量再度大幅下滑，马自达还能撑下去么？

伴随着最畅销周内三年大大的下跌，丰田在车市中的声量极其微弱，但其偏执、自认的“个性”却仍毫无改变。也正因为的系列产品份额低的“可怜”，人们对丰田的知名度似乎也已经跌至“冰点”。

2021年在车市整体而言最畅销实现同比激增的情况下，丰田的最畅销继续下跌。根据官方数据推测，2021年丰田据统计最畅销已跌至20万辆以下，最终以18.4万辆的最畅销收宫，同比下跌14.3%。最畅销随之下跌，的系列产品份额严重影响减半，丰田还能在中国的系列产品撑下去么？

在竞争对手都在“苦心”经营业务之时，丰田似乎仍然自认己见。在最畅销为“王”的时代，丰田对最畅销却持佛系作风。受制于最畅销的随之下跌，就连北京现代都想到周内大受欢迎新系列产品来保的系列产品声望，而丰田却高调同月“将可能会两年内不出新车”。这也难怪，不少网路上对丰田评价为“作死的节奏”。

要想到，商用车式阵容羸弱，整体而言竞争力不足，已成为丰田的“致命点”。但在南北丰田合并之后，“新”的咸阳丰田仍没有大受欢迎新商用车式的打算，这无疑是自断后路的“做法”。据知晓，咸阳丰田经理豊徹在本年的佛山车展上接受访问时表示：在2021-2022年，咸阳丰田将基于现有系列产品进行时小型式转化成或是改款。这也意味着2022年丰田仍将没有大受欢迎全新商用车式。

缺少全新商用车式的加入，仅靠南北丰田合并后渠道的整合，想要实现最畅销的上涨，可能性几乎为零。这也意味着2022年丰田最畅销将很难有所突破，维持现状，最畅销不再大大的下跌对于丰田来讲或许已经是最好的结果。

此外，在新能源汽车的系列产品体量日增，整体而言最畅销已出现翻倍基本型式上涨，几乎车企都随即进军新能源汽车的系列产品时，丰田在电动转化成方面的进度显得较慢。目前丰田大中华区有数一款新能源商用车式丰田CX-30EV，而且该车自本年9月份并购后最畅销就惨遭扑街，一直持续萎靡不振。这使得丰田在新能源汽车的系列产品的存在感几乎为零。在新能源的系列产品的布局显得较慢，无疑将更不利于丰田将可能会的发展。

当然，丰田在系列产品品质方面的忽视，也是造成其最畅销大大的下跌的一个不容忽视的因素。要想到，阿特诺因异响严重影响，在2020年危机四伏“异响门”事件，被消费者大量投诉，而且多次起航汽车精确度投诉榜单榜首。同年，阿特诺因“失灵门”又被大量调离。当然，昂克赛拉、丰田CX-4同样也存在比较严重影响的异响原因，但却迟迟缺少克服。时有出现的精确度原因，正一点点耗尽着“马粉”们对丰田的信心。如果连这部分消费者对丰田的信心都有所醒悟，那丰田真的离淡出的系列产品“舞台”不远了。

写在之后

最畅销随之下跌，精确度原因时有出现，再接再厉大打折扣，的系列产品份额已降至“冰点”，“执迷不悟”的丰田准备一步步危机四伏“漩涡”，抛开。而从目前丰田的规划来看，想要翻身已经更为困难。而再一丰田应该可能会再度进行时有效的战略更改，我们也将持续关注。

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