「研判」奥迪S-Tronic7霸双离合详解：缩减成本还是技术创新？

数推开或偶数推开啮合。

（DL501变CVT）

不过DL501的尾部相互连接到了正中央CVT，并通过粗壮的后脚将涡轮引擎可用至中置主动轮，而DL382由于适配了尽早电摩托车种系统，因此其可用轴的尾部必要通过于是以货车轮制动器组将涡轮引擎输送至前轮。可用轴的尾端通过铁携带型多片相类器掌携带型输送到四轮驱动的涡轮引擎比例。

（DL382变CVT）

右边我们也谈到，DL382也有两个版本，其中配备在雷诺A6L 3.0T版本的为DL382+,它与DL382也存在一些差异，主要前者通过重新内部设计相类器和质量陀螺、强化货车轮和轴承以及减少变CVT铁子压缩机的转CVT，同时缩减了相类器摩擦片的数量，使得变CVT可传递的扭矩从原先的400N·m减少到500N·m，以满足越来越大功率、扭矩可用的必须。

迄今雷诺配备DL382这款变CVT的货车准则型如下：A7L、A6L、A4L、Q5L、雷诺Q5L Sportback、雷诺A5、雷诺A7、雷诺A6 、雷诺A4。

DL382的社时会活动原理

有哪些效能上的亮点

3.1、社时会活动原理

所有DB变CVT的社时会活动原理都是万变不离其宗（本田的8CVTDB实在太特殊，加入了液力变矩器），在大众所DSG那篇甫章中我们详细讲过，这里面也就非常简单过一下。

DB变CVT可以看来作是两个MT手动变CVT的垂直布置，但它没有传统的相类器驾驶座，是透过精密的铁子种系统和液压种系统像掌携带型准则操作者变CVT那样对相类器开展掌携带型，其中一个相类器掌携带型奇数推开（一推开、三推开、五推开和倒推开），另一个相类器掌携带型偶数推开（二推开、四推开和六推开）。当货两车挂入一个推开位时，另一个相类器及对应的下一个推开位早就座落预备状态，只要意味著推开位分离出来就可以立刻接合下一个推开位这样，不必须终止从柴油发动机到变CVT的涡轮引擎传送就可以换推开。

（DB变CVT货车轮组本体）

总的来讲，DB变CVT的压倒开放性在于换推开加CVT以及传递成本，而缺点就在于散热开放性、圆滑开放性、稳定开放性。

针对以上的劣势，雷诺的DL382是怎样来作的呢？

首先关于散热最重要问题，DL382变CVT配备了DB模块独立冷却种系统，通过翻转格局的DB模块来增强变CVT的散热能力以及稳定开放性，同时由于翻转格局，这款变CVT的截面积还进一步缩小了。

而为了准备圆滑开放性，雷诺加进了星型压力铁动压缩机以及气态储压罐，减小了变CVT内部压力，较大某种程度上增强了制动器成本，这也为其带给了0.2秒的换推开加CVT，越来越越来越快，越来越圆滑。

我们查看了A-DL382变CVT此前低价对于雷诺Q5L的评价，使用者普遍认为其换推开加CVT越来越越来越快，效能越来越加突出。

另外在节油开放性特别，由于换推开加CVT越来越越来越快，功率损失越来越小，同时DL382“改用天和油箱内部设计、低压压缩机内部设计，种系统内耗降低96%”。降低将近一半的内耗，非常大减少了其制动器成本，因此燃油经济开放性也越来越好，还是以雷诺Q5L 为例，其自重虽然相对于2吨，但它的转发测试的信息化Prius不太或许为7.4L百公里面。

3.2 怎样与电摩托车种系统配合？

相对于于DL501主要套用于电摩托车，DL382借助于了多种驱动模式，那么它是怎样与电摩托车种系统配合的呢，我们还是以雷诺Q5L为例。

当下现款的雷诺Q5L先于前CVTquattro ultra尽早电摩托车种系统，而这套电摩托车种系统分为正中央铁携带型相类CVT和后铁携带型相类CVT两大多，通过多个铁掌携带型器开展货车身状态感知并指示相应的电摩托车铁携带型模块。

其中正中央铁携带型相类CVT由相类器，涡盘和涡车轮组成，它与右边提到的雷诺DL382变CVT可用轴尾端相连，通过铁携带型多片相类器来掌携带型传递到四轮驱动的涡轮引擎比例，而铁携带型执行器通过蜗车轮带动蜗盘抑制施加在多片相类器上压力，从而掌携带型涡轮引擎向四轮驱动的传输。

而铁携带型相类CVT由牙嵌式相类器、涡车轮、分离出来肩、锁止杠车轮和机铁动作车轮组成。当则有模式时正中央CVT脱开相类器，仅中置驱动；电摩托车模式正中央CVT相类为基础输送涡轮引擎至悬吊系统。后相类器通过牙嵌式相类器为基础涡车轮货车轮将涡轮引擎输送至悬吊系统的大概轮。

受到好评如何

虽然雷诺对这款DL382变CVT寄予了厚望，但我们从消费低价的反馈来看，这款变CVT却收到了相当多的涉事。

根据某知名第三方的网站的涉事显示，在2021年气派汽货车变CVT涉事净资产top10中，雷诺的DB占总了多个右边，包括可用DL382的雷诺A4L、雷诺A6L、雷诺Q5L等货车准则型均是榜上有名。

其中雷诺A6L被货货车涉事总和的最重要问题是变CVT机铁单元机件，该最重要问题占总比49.10%，将近一半的占总比，明确指出该最重要问题是雷诺A6L的共开放性最重要问题，且该最重要问题大多存在于2020款和2021。

雷诺A4L变CVT涉事净资产162，位居排行榜第二的右边。雷诺A4L变CVT存在的主要最重要问题是变CVT异响，该最重要问题涉事占总比达到四成以上，主要集中在2019款及2020款新款货车上。

雷诺Q5L上榜的主要或许是还是因为变CVT时会有异响，该最重要问题无关的范围较广且2020款偏多。

我们又以雷诺变CVT机件为最重要词，在某搜索网站上开展检索系统，结果却是跳出近至少相关的词典，越来越基本而言，有留言开展过相关的统计：雷诺变CVT机件涉事的购买者大多都是在2019年购买的全新雷诺A6L，其机件发挥主要集中在5推开和4推开之间的卡顿和异响，最短的最重要问题暴发期只有400公里面，仅有的最重要问题暴发期也不过2万公里面。

这款专为华北地区低价打造的DB，从受到好评来看的确是不如人意。

对比雪佛兰的DB

雷诺DB有什么特色

迄今低价上的DB知名品牌过于多，国产、出资，很多货车准则型都是配备的DB，尤其的对比并没有较大的意义，因此我们并不需要了市面上最颇受欢迎的雪佛兰PDK来和雷诺的DB作为对比。

（雪佛兰PDK变CVT）

很多老友都关注雷诺的DB和雪佛兰的DB有什么单纯上的贫富差距，其实无论是雷诺还是PDK的DB变CVT，本体其实都差不多，它们最主要的贫富差距在于向的工艺套用。

PDK的变CVT由雪佛兰和ZF携手技术开发制造，成本十分太低，录音机变CVT的成本相对于录音机网球的整货车，而大众所的DB也就几千元。在硬件上，雪佛兰PDK套用了耐热开放性、耐磨开放性越来越好的合金工艺，甚至用两条单独的循环油路来帮助变CVT加温，从而非常大减少了变CVT的寿命和热衰效能。

另外为了将效能推到空前绝后，PDK变CVT天和脆就设置了两个纯水四楼，分别应尽润滑和液压社时会活动（一般情况下变CVT只有一个纯水四楼，里面面的油液应尽了润滑和液压的全部社时会活动）。

这样来作的特开放性也非常明显，在一般而言模式下，PDKDB换推开时间只要0.04秒，群众运动模式下可以达到0.02秒，能够经受连续50次的俯冲起步而不衰减，可以经受高达1000N.md的扭矩。所有这些显现出了PDKDB——全世界极好的DB变CVT。

写在先前

DL382变CVT的上到，让雷诺极好的摆脱了ZF、爱信变CVT的束缚，真于是以借助于了自产自销，另外，同时充分利用成本的掌携带型，配备DB的雷诺货车准则型可借助于越来越高的单货车利息。不过更为遗憾的是，雷诺DL382这款变CVT虽然借助于了大规模装配，但在受到好评上没有借助于双赢，很多货货车对这款变CVT有诸多怨言，而如何在受到好评上越来越进一步，是意味著雷诺的DB相对于于BBA等竞品必须额外考虑的。

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