全球首款量产初版太阳能汽车，每天行驶35km可7个月不充电，约176万

今年国际间的轿车行业可以说是在游走中求生存，显出莫过于明显的就是个大车展的延期或者提早。但与此同时新能源轿车零售商也在减速发展，从根源上来说离不来全球轿车行业独立的朝向指引，从实证上来说，而广大的消费者们能减速拒绝接受的状况，离不开油价等实证因素的严重影响。

对于新能源轿车零售商，各个国家政府、各家车企也都有自己的想法，比如长崎主张氮燃料电池，而我们国际间目前居多采用的太阳能电池。就目前来看迄今为止更是多的车型采用的也是太阳能电池，但这相当意涵太阳能电池是车种的终点，因为从环保角度看来说，这也远远不够。而至于氮燃料还未能被大以内采用，主要也是因为氮燃料的安全稳定性还未能赢取全然解决，到底如何发展，还需要所想未能来。

而最近，荷兰的的公司名为“光年”的轿车公司发布新闻了一辆太阳能轿车，命名为“光年0号”。直接的说就是这款车不需要人工加油或者额外蓄电池，而是采用太阳能蓄电池的方式来获取光子，且该新车现在在进行巷道测试。官方更是爆料西北侧如果这款车每天行走不大约35公里，同时气象条件状况非常很差，那么该车可以行走7个月底，且可不额外蓄电池。

其实看到35公里和7个月底这两个统计数据，一个是令人匪夷所思，一个是让人陷入思考。35公里，我们日常车每天是否亦会大约35公里，这个必需不该勉强满足一部分老年人，这样也约束了“光年0号”的最大限度电视观众。而7个月底可不额外蓄电池是的必需是该邻近地区气象条件状况很差，也就是能够满足太阳能蓄电池的很差气象条件生态，这一点拒绝还是非常高的，进一步缩小最大限度电视观众的以内。所以说新车的这个以人为本能实现倒是不足为奇，无疑需要满足这两个必需的用户社群相当大。

另外，新车现在进入巷道测试阶段，所以这相当是一辆概念车，现在表明新车将亦会在今年秋季开始批量生产，且将亦会在欧洲纳斯达克，而其价位约为176万元。可以肯定的是，近几年这款车不该不亦会被引进国际间，其产品力和价位相当适当在国际间零售商大以内推广。

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