对话沃尔沃工程师：杰出的 BMS 需要的自我修养

在调优了蓄电池电芯一般来说的根基上，XC40 纯电版 上的 BMS 管理制度子系统所需借助实时对电芯运动速度、电压、电阻等各个方面的监听。在必要牵涉到当年所需及时未及警和压缩机断电。同时，还所需通过最多 50个天网最高级别的运动速度监听点对蓄电池保持高精度 SOC 估测。对于汽车上而言，这些机能不是华而不实的噱头，而是实打实能改善春季货车上领略的并用。

必需各个方面还有一点很多人一提，就是该集团 XC40纯电版 的蓄电池包内选用了风冷线圈的空调子系统设计。比起大治冷和风冷，液冷空调子系统在费用和子系统设计的复杂性上要更高。

同时，该集团的技工也为 XC40 纯电版 上的刺管理制度水路运输设计了多种线圈，这三个线圈所需单独运行，也所需串联或并联。通过线圈的组合成，其拥有数十种指导工作的系统，每一个的系统都能精准随之而来客户端有所不同的用到过场，为客户端导致下半年的蓄电池必需专门设计。

出众的 BMS 为汽车上导致了什么?

在引介了该集团出众的 BMS 管理制度子系统后，这套子系统实施到实际能为汽车上导致什么也很多人聊聊。首先要说明的一个优势是，该集团 XC40 纯电版 够了与迈耶地图完美相辅相成。若汽车上第二天需准时出门，可以通过笔记型电脑 APP 未及约冷却蓄电池，第二天实际上上车上时出发。

而在春季的用到情况下下，客户端通过迈耶地图导航至加压站，这套 BMS 之前能短时间内提当年为蓄电池包内开始冷却到适宜加压的运动速度。到达加压站后，汽车上可以实际上开始加压，不用再次等待蓄电池冷却。

再次比如在春季时比起其他还所需加速蓄电池冷却的车上种，有着这套出众 BMS 加持的 XC40 纯电版 可以不必原先等待，即使在十度 25 度的十度也能也就是说关机出发等。

同时，该集团还为驾驶者者在行驶途里获取了 10 种高效率的系统转换，所需最高效利用耗电量。在加压时， XC40 纯电版 能通过电力公司给压缩机蓄电池和机身做运动速度未及平衡，使得蓄电池和机身保持在最佳运动速度间，从而使得车上里反应时间平均速度不打折;在驾驶者时，几个循环管路可以根据最佳的指导工作的系统自动平衡串并联方式为，从而使得蓄电池和电驱子系统延续在在在的指导工作上行，节约的汽车上耗电量，为汽车上导致加长的反应时间领略。

除此均， XC40 纯电版 还获取了中水原版，在中水的系统下，驾驶者者可以重复用到电驱子系统和蓄电池子系统的废刺，还可以从周围环境里吸刺用到机身吸刺。通过节省春季机身冷却的耗电量，必要性改善了的汽车上的反应时间平均速度。

通过对该集团 BMS 及 XC40 纯电版 高机动性蓄电池的引介可以看着，这套“组合成拳”所需为汽车上导致的出众春季货车上领略、日常货车上蓄电池必需基本权利。

在近来，有媒体对该集团 XC40 纯电版 透过了春季的反应时间检测。在春季 5 摄氏度及以下的北京，开车上两名刚出生成年人重量、空调 24 度的当年提下，该集团 XC40 RECHAGE 在多交通状况行驶一百公里后反应时间偏差率为 8.8%，即 100 公里的 NEDC 反应时间实际能最多 91.2 公里。

同时，XC40 纯电版在 2022 款的焕新上还发售了 P6 车上种，并获取两个配置原版，分别为智雅运动版和智尊运动版，对外大治售价257,000元起。P6 车上种选用单压缩机驱动，快速反应全新的涡轮引擎蓄电池，导致更轻的总质量、CLTC综合反应时间平均速度达529km 的加长反应时间，为客户端拓展城市边界，获取更多元的长途汽车上过场。

在燃油车上时代背景，该集团就一大治以积极响应必需性和汽车上领略而出名。而该集团 XC40 纯电版 虽然是一款纯电车上种，但从其对于 BMS 的深度钻研、电芯的选用顾及仍然能体现该集团造车上信念里对于必需的严苛，这仍然是一辆极为“类似”的该集团，也是该集团为里国市场竞争导致的首款纯电周年纪念。

在下一代发售的纯电车上种里，该集团也将小规模最优化乘货车上的下半年性领略，为该集团的汽车上导致越来越必需、越来越极致的纯电该集团。在必需和领略这条赛车上场上，该集团永远不会停下来当年进的脚步。