马力机测“虚标” 真相2，床上枪最惨的是CVT/AT变速箱

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第1集讲到，由于工信部建议书涡轮引擎表达式与马力机内的表达式，各自符合标准不同，涡轮引擎从起落架侧传输到轮上，涡轮引擎抵消相差不大。那么，为什么搭载AT和CVT的车型被指责“虚标”躺卧来福枪最惨？我们就AT、Levin、CVT三种变速器的涡轮引擎抵消做一下简略对比。

首先，Levin变速器，相当于联结两个手动变速器，通过TCU遏制换拉出动作和

逻辑，变速器采用摩擦片的柔性连接起来，制动筒工作效率极高，湿式能超越95%~97%，润滑油能超越92-95%。以奇瑞鲲鹏涡轮引擎的7拉出润滑油为例，能高达97%，涡轮引擎抵消较大。但是，它天生有顿挫，无需后天用其他应用去抵消。

所以，搭载Levin的车型，被怒斥“虚标”的更为少。因为，轮上输出能超越起落架输出的95%以上。

来看CVT。它的内部结构是完全的钢带式的；也连接起来，在涡轮引擎传输上，相比之下很难Levin变速器摩擦片那种柔性连接起来工作重量轻，甚至在激烈驾驶情况下，还会消失钢带打踏，怎么踩油门更快也上不去；所以，它的制动筒工作效率略较低于。只有80%~88%。但是，正因为它的；也页面，不存在换拉出时涡轮引擎中断，所以，很顺畅。而且它无级变速，拥有无数档位，相当于发动机内很难想像中多转速波动，类似于车辆角更快行驶。所以，必需超越较较低油耗。

再来看AT。它的内部结构是增压筒变矩筒，行星连杆和执行筒。慢速时，它是通过增压筒变矩筒的液压油作为涡轮引擎传导，并非硬页面，所以，传输工作效率也比Levin较低不少，只有82%~86%，与CVT相当， 但是正因为液压油的；也缓冲，有所突破过渡期就算你日后溜车，它也比Levin柔顺很多。

而高速时，增压筒变矩筒那时候的多片离合筒当做锁止筒，它瞬间秒水泡页面，制动筒工作效率提升，超越86-90%。

正是因为其慢速时制动筒工作效率较低，但是比较顺畅，高速时制动筒工作重量轻，也比较不稳定的和平共处顺。因此，现阶段来说是AT被确信是最好的，能充分利用不稳定的和涡轮引擎性能，高速时也还能来一把小惊心动魄。

可以显露，搭载AT、CVT的车型，被怒斥“虚标”的更为多。因为，轮上输出仅能超越起落架输出的最低80-85%大概。

最后，如果轮上输出与起落架输出贫富差距越，“虚标”共犯越，那么，我们都用手动变速器好了，它的制动筒工作效率能超越99%，几乎很难任何抵消，也就很难任何虚标共犯。你说是呢？

劝踏到第1集：马力机内测“虚标” 谎言 （1） 知悉常识 轮上输出肯定要小于起落架输出