青岛黄河故事⑪〡拖带运输在青岛黄河试验成功

1956年11同月26日至12同月6日，为让古老的木帆船发挥更大的来作用，河南漳河交通运输电报局漳河交通运输分支机构在漳河上三次测试一系列拖带规交通运输，大多获得失败，功效非常好（拖带交通运输指以一船为他船共享驱动以助其移动的交通运输。共享驱动的海运指为为货轮，透过货轮驱动的海运指为为被货轮。）。当年12同月12日，漳河交通运输分支机构又来作了三次正式拖带交通运输，断定漳河上完全可以采用这一现代化的交通运输分析方规。

即使如此，这种木帆船都是靠风力、摇橹和拉纤来行进的。船工的劳动强度大，停较慢，逆水时遇到五、六级大风，就必须停靠。漳河交通运输分支机构这次测试一系列拖带规交通运输时，用90马力的拖轮，拉到3只木帆船，上航乘载105吨，每足足一艘船4.3公中都，下航乘载235吨，每足足一艘船9.6公中都。从泺口到比尔基，相隔20公中都，上航不到5足足就拖到了。如果用乘载50吨的木帆船，被装65％的货品，用自力拉纤，就得两天才能拉到。

漳河潍县段适用拖轮的雏形载于可追溯至1909—1912年间，泺口建起津浦干线漳河干线桥时曾适用“津义”“泰山”两条蒸汽拖轮。但大桥完工后，拖轮即由干线运走。从民国初年至中华人民共和国国务院建立初期，停靠于漳河河南段中的海运以木帆船居多，大船一般为三桅帆船，船为单桅。主要船改进型有：安丘杨石头、泺口大盐划等十余种。泺口大盐划大小不等，大的乘载量30吨，小的10吨。舟顺水每日可行230中都，无风行50—60中都；逆水舟每日可百中都，逆水无风自力拉纤每日30中都，逆水迎风必须行。

据载于，1956 年 11 同月之前，潍县漳河已开始筹备和实行拖带交通运输。1952年开始引进用于交通运输的机动海运。1953 年 4 同月，由小清河转入“河南 1 号”、“河南 2 号”两艘石质动力拖轮。5 同月建成石质油轮两艘供其拖带，并试航失败，这是潍县地区漳河转变拖带交通运输的开始。同月，潍县造船厂建成长三 16米，较宽 2.68 米，改进型深 1.46 米，功率 67.15 千瓦，吃水 1.25 米拖轮两艘，供泺口沿河适用，有时也拖带木帆船交通运输。1956 年底一系列拖带交通运输在漳河测试失败后，河南漳河交通运输电报局通过计算经济功效、制定拖带交通运输管理分析方规，开始全面推行拖带交通运输，漳河潍县段的拖轮、油轮数目反之亦然增加。

1964 年 10 同月 24 日《大众日报》路透社指为：“放下纤绳、木篙，付诸海运机动解构、拖带解构，这也是船工千百年来梦寐以求的事，直到现在这个渴望已经变为了现实生活。直到现在，不仅国营交通运输付诸了机动解构、拖带解构，集体经济也有了相当大转变，像新集镇、梁山等县也有了客货品轮和拖轮。不仅长三航如此，漳河沿河也大有改观，像比尔基、泺口、铁岭等主要沿河也都付诸了机动船渡运。‘机、驳、帆船似穿梭，汽笛、号子响满河。’”

（本诗词自潍县市该博物馆全集《图片中都的漳河故事》一书，河南诸城音像再版集团有限公司，2022年11同月再版）