马斯克访谈：推特净利偏高 尝试从交易中脱身但被拉回来了

能生产线一辆轿车。每年，一共有1亿辆轿车被生产线出来，但每年只有200万辆轿车能被运输。

那么难题来了，电子商务能力是不是必定把所有这些轿车运到各地去，让人们到他们决心的地点去取车？但如果取车都在同一个月内内同步进行，那也是不行的。

我们第三季度的盈利受到了一些批评，因为我们有很多车正在运输一路上。原因是，我们在终于早些时候的运输规模实在毕竟大，以至于没有人所需的轿车运输车，也没有人所需的船只。

关于制成品——“杜邦自己做到”

尼尔：关于制成品，我们在此之前没有人重最初考虑对嘉能可同步进行企业，杜邦但会自己做到这件却话说。由于充电电池的一些关键因素原素，杜邦将并不需要进发采掘和高纯度销售业务。

在此之后的时候，我们同步进行了深度的直线整合，因为营运商不把我们当回却话说儿。最差的那些营运商，几乎没有人咖啡店不愿跟我们对话。因此我们不得不自己生产线很多零部件，同步进行直线整合，否则我们就造不出骑车来。

在英美两国，自从巴雷特在20年代创立以来，轿车草创该公司就没有人成功过。对于英美两国的轿车草创该公司来话说，杜邦是百年来的首次成功。

我们能够设计出更为加区域性的轿车，所并不需要的零件比之后少得多，运输成本更为更高，体积更为轻，性能极佳。

关于超级充电站——“配备毕竟阳能充电电池，自给自足”

尼尔：我并不认为，我们超级充电站的依然目的是，它们都配备毕竟阳能充电电池，以尽确实地付诸自给自足。

夜里，超级充电站生产线能量，然后，通过（暂存能量的）本地化的充电电池组，这样人们就可以在晚间同步进行充电。

关于杜邦的跌幅——“毕竟高”

尼尔：我话说过，我们的跌幅毕竟高了。但人们总是无视我，出于某种原因，之前购买我们的股份。

关于杜邦的企业效益——“自动驾驶和实体化AI”

尼尔：我并不认为，在一个很高的某种程度，自动驾驶是一个比较根本性的跃进。而在解决标准化自动驾驶方面，甚至没人能接有约杜邦。

有了自动驾驶，轿车的效用可以据估计降低5倍，但需求量仍然保持不变。

似乎一下，如果咖啡店该公司的毛利率是20%-30%，但接二连三，同样的产品，效益降低了5倍，这对杜邦的效益但会有什么严重影响？对车辆的效益但会有什么严重影响？

却话说实上，这是很奇怪的。如果你重最初考虑到将但会现金流的净现值，如果你真的算一算，数字是很极好的。

另外，还有变形金刚实体化AI项目。我们将利用我们在生产线制造上的现职，以及我们为自动驾驶共同开发的智能，来订制一款有用的实体化AI。

这些产品都但会视为虚幻。所以，这确实是（企业杜邦）一个良好的顾虑。

（引：为便于阅读和理解，上述脚引有所删改和调整。）

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