谁感叹中型混动SUV没有驾驶乐趣？试驾广汽丰田威兰达双擎

不想在20万级律师事务所护肤品SUV市场站稳脚跟脚根，那必定不能有显出的短板，必需要像“三勤教职员”一样，德智体美全面着手才行。而三菱汽车给人们遗留下的抽象大幅都是一般而言、好开、车重低，但是有这么一款掀背车仿佛想在此时已上做出一些打破，年不胜负荷的所设计、混动四轮驱动系统所设计，使得这款掀背车十分异乎寻常，它就是广汽三菱汽车威兰达（给定丨照片）。

作为“兰达大家族”的新成员，威兰达也是基于TNGA架构GA-K平台打造而来，而我此次试驾的掀背车是威兰达双擎，这小车也是广汽三菱汽车升级版混杂涡轮SUV掀背车。威兰达双擎换装THS-II双擎混杂涡轮系统所设计，其相关联零部件包含2.5L阿特金森轮回唯起机、磁念头、唯机磁、涡轮磁池组、E-CVT离合器和涡轮独揽大权单位。此次试驾掀背车是四轮驱动奢侈版本，是威兰达双擎续作中唯一的全轮驱动掀背车，前后桥下各装备第一台永磁不间断机磁，并便是顺利完成了E-FOUR自旋四轮驱动。

别看THS构造不庞杂，但它充沛唯扬了内燃机和机磁各自战术上，在涡轮性、平顺性和经济性相互间得到了杰出成就的互补，而E-CVT离合器恰是此中的关键。油、船用经过类地行星链条组实行耦合，而不是容易地联结在一起，内燃机可同时驱动车架、赞成唯机磁牵引。

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