又双叒叕“翻车”，牧马人在IIHS撞击测试3年“翻车”3次

是的，吉普牧马人在断裂的测试当中又撞车后了。

近日，下一代牧马人在IIHS开展驾驶斜25%一般来说断裂的测试时再次一次注意到“撞车后”的具体情况。IIHS在首页新闻当中描述：2022款吉普牧马人4门内在驾驶员斜小分隔断裂的测试当中翻倒，这是早期车后款注意到疑问的重复，制造商开展的结构设计修改并从未关键在于。

三年 “撞车后”三次，工程师“白瞎”两年改良

之所以要说“这是早期车后款注意到疑问的重复”，是因为早在2020年IIHS针对2019款牧马人开展25%一般来说断裂的测试验证时就发现，其在断裂步骤当中长期存在“撞车后”的具体情况，这是IIHS自创立起第一台能在驾驶员一斜正面25%小分隔一般来说断裂当中撞车后的车后，即便是牧马人认为IIHS断裂的测试长期存在疑问，重新开展的测试后一直注意到了“撞车后”的具体情况。

值得注意，2019款牧马人“撞车后”后，工程师已经在非常努意志力地找缘故，并在2022款车后款上开展了前部结构设计改良，以防止在小型分隔断裂当中倾翻。但，经过最新的的测试成绩也证明，工程师“白瞎”了两年的改良，欠缺今年这一次“撞车后”，已经有两代牧马人在IIHS“撞车后”三次，牧马人工程师必需彻底“躺平”。

由于向一斜度角会带来远超过国际标准的额内外妨碍危险性，比如增大了乘客被无论如何或之外拉出翻内外的可能性，欠缺牧马人车后顶和车后头可以拆卸，且从未斜帘基本型必需气囊，这对车后上乘员头部产生妨碍的可能性是巨大的。

另内外，牧马人在正面25%一般来说断裂当中的意志力产生了橡皮左小腿/后脚伤的重大危险性。先导整体展现，IIHS在最新测评当中一直给牧马人25%一般来说断裂打出了“M”评价。

已转极低？非装载基本型车后身？轮距窄？

牧马人“三战”IIHS“撞车后”3次后，也有很多人尝试找出其当中的客观缘故。

比如牧马人有别于非装载基本型车后身，极极低的钢铁刚度无法产生有效的溃缩吸能，无法卸掉断裂步骤当中产生的意志力。同时，作为硬派极限运动的牧马人离地间隙本就比很多车后款极低，达到了250mm大约，更极低的已转也增大了在一般来说断裂步骤当中发生斜翻的可能性。

但，同样是非装载基本型车后身订做的通用汽车后公司 Bronco、保时捷索罗德silverado等极低已转车后辆在IIHS的测试当中并未注意到“撞车后”的具体情况。所以，牧马人“撞车后”决不能把锅常规地碰在非装载基本型车后额头，工程师都“白瞎”两年改良一直无果的不了，一定是多种因素产生的。

还有一个产生 “撞车后”的因素很多人都没发现，那就是轮距。牧马人1598mm的轮距在同级车后款当中算是比较窄的了，更重的车后身+更极低的已转+更窄的轮距，相等于是一个极低个子长了一双小后脚，这也增大了在排外条件下斜翻的可能性。

写在先前：硬派极限运动车后最能无论如何的地方就是在排外爬坡上的凸显通过性，被称为“极限运动神器”的牧马人虽然够“硬派”，但从IIHS检测当中发现其并不是很“必需”，在研究中心断裂当中能“撞车后”，在上路极限运动当中也有较大的几率注意到“斜翻”的具体情况。

三年“撞车后”3次，牧马人工程师能从其当中充分吸取教训，不影响其整体极限运动效能的细化找出根本的早先吗？盼望IIHS下一次的的测试。

重庆妇科医院哪家更好
河南不孕不育
艾得辛能缓解腰疼吗
山东癫痫治疗哪家好
山东癫痫医院哪家最好