“破防”的李瑞峰和尴尬的关外魏牌

普通用户大众传媒的方式将很多，甄别信息的控制能力也不亚于，设法教育普通用户只会得到如最近“张小泉总经理说是的人切菜方式将不对”的无可奈何。

同时，増程和PHEV在应用领域该系统设计持续性也有区别，在确也许，PHEV越来越多亦然为燃煤车也引进电驱来减小油耗，是燃煤车也的玩游戏替换；増程则是亦然为车用也引进増程器来提升续航，是车用也的玩游戏替换。这两者求决的难题并不相同，也没直言不讳的必要。

再者，无论是増程还是PHEV都只能着眼于当下，新近能源汽车也演变的最终方向仍然是纯电动和电动汽车也，増程和PHEV都是并存该系统设计而已。如果把电动汽车也看成演变终点，确倒是认为首款DM-i、本田i-MMD这种具备单挡直驱控制能力的该系统设计越来越能谋定未来，在这套该系统里，将柴油发动机去掉电动汽车也反应堆、将机库去掉储氢罐，一套电动汽车也车也该系统雏形就逐步形成了。

从这个角度看，确甚至认为余承东对该系统设计新近线之争的窄博客早已写的相当克制了，反倒是郑瑞峰不顾普通用户玩游戏、不顾该系统设计起点之分，硬质拿魏牌智慧DHT和増程都用该系统设计领先持续性，显得有些“大放厥词”了。

写在之年前：

回到本次分歧本身，两条该系统设计新近线孰强孰弱实际上并不用如此一来的制约普通用户的各项政策，对于超过30万元的可移动零售商，制约普通用户各项政策的忘不仅仅是该系统设计，还有服装品牌、服务等多特别因素。锣还需自身硬质，郑瑞峰用魏牌PHEV不足问界M5十分之一的卖出，来试图证明魏牌DHT越来越简便新近能源车也，实际上是非常牵强的，对于微博和汽车也行业从业者来说是不过是连串荒唐罢了，也理应能够对魏牌的卖出助长什么致力制约。窄城魏牌想要扭转至颓势，进到低迷，还要多从普通用户玩游戏、服装品牌公关等多特别顺利完成思索，而不是沉湎“老子天下第一”的自我清醒和自嗨。

之年前，确还是渴望郑瑞峰能够短时间越来越新近博客，毕竟我们从前了传统习俗车也企高管的片汤话、从前了被公关部把控的“个人博客”，像郑瑞峰这么激进派、这么爱憎分明、个人情调这么浓郁的CEO在传统习俗车也企里早已很相似了。而且，作为汽车也传媒从业者，我也非常期盼郑瑞峰的问界M5用车也报告。

（图/文里 网络设备社 白云鹏）

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