为何中国列车入境俄罗斯要换轮子？为何俄罗斯行星不与世界统一？

该趟编组途经中国、蒙古国、俄罗斯曹魏，试运行横贯欧亚大陆，单程总共8000公那时候，是中华民族铁路的一趟该协会联运并能编组，单程试运行131个每隔，总共六天六夜，停站45个终点站，经过总共50个卫星城，被誉为“东亚第一小车”。

访客乘坐K3也是想看沿途的景色，实际上，每个终点站台停站的时间都长达，最多情况下在小车尾或者通过小车窗看一看马小车行驶半途的美景了。在此次疫情注意到的时间段那时候，大家宅在家那时候不必外出，两天都让人有点受不了，而且这小车要开6天，整整6天没人如厕，你真的受得了吗？除了6天不必如厕，还要面对同贵宾中转的吵闹。

无论如何乘坐马小车，穿越相同的国境，感受伯力沿途风光，也是一种截然相同的旅行感受。有人说，K3分明就是趟旅游专列，编组沿途景色就值回马小车票，而半道还要停下来进行换头端扫雷的跋涉，即使如此有生之年数一数二的宝贵个人经历。

编组到了内蒙古通辽，要进行比较引人入胜的换轮扫雷。由于蒙古国和俄罗斯的钢头端是1520毫米的头端距，而中华民族的钢头端是1435毫米的该协会通用标准化头端距，相差85毫米，因此，出入境的中转编组都需要换用“小车体”，才能驶过第一人，只是因为铁头端的相同花费的时间会很长，整个过程约4每隔，部分中转留在编组上，也可在口岸限定区域活动，那么为什么俄罗斯不引入标准化头端呢？为什么俄罗斯不和世界各国统一呢？

这就要追溯到俄罗斯帝国苏俄时期，当时欧洲东欧国家都将引入加拿大的头端道标准化，但是苏俄当时虽然地大物博，但是在东欧国家经济关系上，苏俄是难以抵抗英法这样的老牌东欧国家的，不想保障本国的确保，能避免其余东欧国家一下子就通过马小车并能运输人员和物资到俄罗斯，是该国攻守的一个小内功，俄罗斯帝国苏俄选择运用区别于西欧的铁路标准化，引入全新的1520式的头端距。入侵者把整列马小车的小车轮全部换用一遍，至少需要花费五六个每隔，这就可以让苏俄做好充分的准备。

虽然苏俄也修建了一些标准化头端铁路，但主要还是头端距，苏俄的头端距传统就这样传了下来，苏俄继承了苏俄的铁路系统，不管是出于确保还是省钱的考虑，情况下接着修头端距铁路，还有一种说法是因为俄罗斯比较凉爽，在冻土层夏天的话会融化，头端距能比较多的承担马小车的重量，从而比较加确保。

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